Es begann tatsächlich mit einem Job am Ural. Nicht dass es kaputt gewesen wäre oder so. Ich hatte mir den Knöchel verletzt, konnte nicht starten und entschied mich dann, einen Seitenventilblock zu montieren, den ich noch hatte.
Vor Jahren riet mir ein Techniker aus meiner damaligen klassischen Vereinigung, meinen neu gekauften, neu aussehenden Klassiker tektylieren zu lassen. Ich bin dann diesem Rat gefolgt und habe es nie bereut. Die Idee war also, dasselbe in meinem Nachfolgeklassiker zu tun. Ich bin bei einer Firma gelandet, die meinem Volvo 240 eine Dinitrol-Rostschutzbehandlung gegeben hat.
Die verkehrte Welt: Rost auf Abruf. Dem ähnelt es am meisten. Einst war es das Schönste, was man sich vorstellen konnte, als ein Klassiker so restauriert wurde, dass er im Ausstellungsraum glänzte. Heutzutage gibt es immer noch niemanden, der auf ein perfektes… spuckt.
Ein wenig Rost an einem Datsun 240z Wenn Sie planen, einen Datsun 240Z zu kaufen, wird Ihnen das beigefügte Foto vielleicht alle Alarmglocken läuten lassen? Ein Datsun 240Z kann, diesem Bild nach zu urteilen, auch sehr schrecklich sein ...
Gesehen auf einer Industrieausstellung, aber auch sehr nützlich für uns: Rustyco, flüssiges Sandpapier. Das Zeug ist wässrig und kann verdünnt oder als Gel verkauft werden. Rustyco ist das Produkt
Angenommen, Sie haben einen Klassiker gekauft, der länger als ein paar Tage stillgestanden hat. Dabei muss es sich nicht zwangsläufig um ein Restaurierungsobjekt handeln... Nachdem das Ganze wieder fahrtüchtig gemacht wurde, geht es mit ihm auf die Straße. Um sicher zu sein,…
trockene Blätter im Ofen
Über unsichtbaren Rost in 2CV hässlichen Entenplattformen
Die Simca 1100 könnten tapfer rosten. Dieses französische Beispiel beweist, dass Sikkens auch in diesem Land verkauft wurde. Und dass nicht alle 1100er dem Rost zum Opfer gefallen sind.
Er darf nicht mit Sikkens-Lack besprüht worden sein?
Wenn der von Ihnen geschätzte Klassiker die Garage betritt, wird dringend empfohlen, den Kraftstofftank zu leeren oder den Zulaufschlauch zur Kraftstoffpumpe vollständig zu trennen und ihn dann mit hohem Druck oder bis zum Verschluss durchzublasen