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Yamaha XZ550 (1982-1983) Hintergrundinfos

Wenn Sie ein Händler sind, schweigen Sie über Ihre Einkaufspreise. Wenn Sie kein Trader sind, können Sie etwas aufgeschlossener sein. Sie wissen vielleicht alle, dass der Kauf der extrem seltenen Yamaha XZ550 mit der Bemerkung von Freund Kees van Rumpt begann, dass er auf ein Motorrad gestoßen sei, das für jedes ernsthafte Angebot über 150 Euro gehen könnte. Ich bot 151 Euro und eine Apfeltorte an. Dann war da noch die Fahrt nach Dirksland vv.
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GS 400 8

Suzuki GS 400 (1976-1979)… auch schön

Die Suzuki GS 400 war einst ein problemloses Alltagsrad der unteren Mittelklasse. Ein konventionell gedachter und angezogener Freund für alle. Es war kein Motorrad aus dem Prestige-Segment von Suzuki, einer Marke, die schon immer preislich konkurrenzfähig war. Aber mit 36 ​​PS und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 150 km/h war (und ist) die kleine Suzuki keine fahrende Verkehrsbarriere.
Yamaha FJ1200

Yamaha FJ 1200. Ein günstiges Kraftpaket

Wir kommen nicht raus. Wir werden älter und Klassiker werden jünger. Natürlich ist es für 100+er zu 60% verständlich, ein zu haben Triumph Oben sind Bonneville oder Honda CB 750 OHC zu finden. Aber für die später Geborenen hat diese Maschine nicht den Zauber, den sie für uns hat. Inzwischen wurde die Yamaha FJ 1200 von 1986 bis 1993 gebaut. Und das ist schon einige Wochen her.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Alt oder klassisch?

Als een Triumph Bonneville von 1969 stellen Sie sich als Klassiker vor? Dann ist ein Motor, ein Honda NTV, aus den Achtziger- oder Neunzigerjahren natürlich nur noch etwas Neues. Also klassisch? Oder einfach nur alt? Ach ja: es hat Wellenantrieb. Der Honda NTV ist ein exzellenter Allrounder mit ganz eigener Identität und der absolut unverwüstlichen Technik, mit der Honda sein Imperium aufgebaut hat.

Lada 1200, mehr als ein Fiat 124

An den Ursprüngen von Lada ist nichts Romantisches. Der Fiat 124 gewann 1967 den Titel „Auto des Jahres“. Unterdessen waren die Sowjets auf der Suche nach einem Familienauto, das vor Ort in einer noch zu errichtenden Stadt in Massenproduktion hergestellt und dann zu einem vernünftigen Preis auch auf ausländischen Märkten verkauft werden konnte. Dieses Auto musste außerdem langlebig genug sein, um den sowjetischen Straßenverhältnissen standzuhalten. Und diese sowjetischen Verhältnisse waren... Naja: malerisch.

Moto Guzzi V50 NATO. Niederländische Hoffnung in verängstigten Tagen

Willy van Gent war Importeur und Unternehmer. Er hatte Vision. Er dachte, er könnte seinem Unternehmen einen fantastischen Aufschwung und ein Fundament geben, indem er Moto Guzzis an die niederländische Regierung verkaufte. War in Italien die Regierung auch der Korken, auf dem die Muttergesellschaft schwebte? Sie wollen nicht wissen, wie viel Lobbyarbeit, Intrigen, Treffen und Damen von leichter Tugend darin investiert wurden. Aber die Entscheidung war gefallen und die königliche Armee würde Guzzi vertreiben.

Gilera 150 ccm: Um die Ecke denken

Viele Leute sind ziemlich einfallslos. Manche Menschen sind zwischen den Ohren flexibler. Traditionell war es am besten, ein gebrauchtes Motorrad in einem Motorradgeschäft zu kaufen, das kein Händler dieser Marke war. Der nächste Schritt ist, Ihr Traummotorrad bei einem Autohändler zu finden. Klassische Motorräder sind für einen Oldtimer-Händler oft eine Art „Beifang“. Oder sie wurden einfach aus Emotionen gekauft. Auf jeden Fall fallen sie außerhalb des üblichen „kommerziellen Denkens und Erlösmodells“. Wir haben zum Beispiel bei einem namhaften Autohändler eine Gilera 150 ccm gefunden.

Klassiker: günstig und nachhaltig

Jetzt können wir alle weiterhin darüber murren, dass die klassische Welt von wohlhabenden, opportunistischen Neoliberalen als Geiseln gehalten wurde. Aber ja: Wenn du zum Beispiel bei einem Deal mit einigen Masken plötzlich 9.000.000 Punkte erzielt hast, dann musst du etwas tun. Weil es nicht hilft, es auf die Couch zu legen. Dann kommt man mit etwas Pech sogar hinein. Deshalb sind Klassiker unbezahlbar und werden in akklimatisierten Tresoren aufbewahrt. Laut den Geschichten…
Beiwagen fahren

Beiwagen fahren. Der Unterschied

Auto Motor Klassiek-Leser, Mitdorfbewohner und guter Freund Hans Beltman fragte: „Wann werden Sie etwas über das Fahren mit Beiwagen schreiben? Wie ist das im Vergleich zum normalen Motorradfahren?“ Hans träumt in letzter Zeit von Dreirädern... Hier ist es also: für Hans. Aber…