Ex-Armeemotorräder. Günstiges klassisches Fahren

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Es gibt Klassiker zu kaufen (Kopie)

Ehemalige Armeemotorräder, Motoren aus dem sogenannten "Army Surplus" oder "The Dump". Das Interesse wächst. Und auch nicht aus historischen Klassikern, sondern aus der wachsenden Gruppe von Nachwuchsenthusiasten.

Armeemotorräder: Schön zu tun

Das Hobby dieser Menschen beruht auf "ernsthaftem Vorgeben". Nacherzählungsspieler können sich wie Wikinger, Mittelalter, Inder (oops.) Anziehen und sich benehmen. Das ist auch nicht erlaubt: "Ureinwohner". Als Figuren aus Star Wars, Märchenfiguren und als Soldaten aus der Zeit Napoleons und des ersten oder zweiten Weltkrieges. Und wenn es wichtig ist, dass während der Nachstellung eines Lagers oder einer Schlacht auch Ihre Unterwäsche und Socken historisch korrekt sind, können Sie als Motokurier des Zweiten Weltkriegs die 900 cc Ducati SS natürlich nicht mit gutem Anstand wüten. Egal, wie Sie das Armee-Grün besprüht haben.

Die teuren

Nun ist der Fall, dass die auffälligsten Armeemotorräder aus dem Zweiten Weltkrieg Harleys und BMW waren. Und diese Dinge sind inzwischen gnadenlos teuer geworden. Deshalb gibt es bereits Sets, um eine Youngtimer Harley 883 als Libeator zu tarnen. Das ist natürlich eine Schwäche. Wie schade! Die Verwendung von M72-Motorrädern aus der ehemaligen UdSSR ist dann offensichtlicher. Diese Dinge waren fast 1 auf 1-Repliken der BMW R71-Seitenventile, die die Deutschen benutzten. Sie sind daher tapfer in deutschen Armeefarben und -bezeichnungen getarnt.

Zur Dekoration gibt es sogar Regale, in denen sechs nachgemachte Panzerfaust-Muscheln mitgenommen werden können. Ein so schöner "fast BMW" kann auch einen Euro oder viereinhalbtausend bis mehr als fünf Millionen Euro kosten. Das Original generiert jetzt Beträge zwischen den 14-20.000-Euro. Echte, korrekte Harley WLA- und WLC-Motorräder kämpfen gegen den 25.000-Euro. Dort, wo Maschinen, die laut Harley-Bibel vollständig werksseitig korrekt sind, noch viel mehr angekreuzt sind.

Aber wenn Sie nicht unbedingt Soldat sind, aber wenn Sie ein klassisches Motorrad zu einem guten Preis fahren möchten und Sie nichts dagegen haben, dass eine solche Maschine in der Armee grün ist? Dann haben Sie eine große Auswahl.

Und da es sich in der Regel um zivile Modelle handelt, können Sie ein ehemaliges Armeefahrrad immer mit einem bunteren Mantel ausstatten, wenn Sie in sonniger Stimmung sind. Das war früher so, als "Dump Engines" auch nur billiger Transport durchgeführt wurden. Es ist also historisch gerechtfertigt.

Die Auswahl ist riesig

Von 125 cc Zweitakt- zu 650 cc Viertakt-Boxern. 350 und über 500 cc Einzylinder-Viertaktmotoren. Motoren aus Deutschland (BMW, DKW, Hercules), England (BSA, Matchless, Triumph, Armstrong), Italien (Cagiva, Moto Guzzi), Japan (Honda CB 250), Schweiz (Condor), USA Haley mit Bombardier-Motor. Sie benennen es und wählen. Armeemotorräder sind im Allgemeinen keine Offroad-Motorräder. Sie sind möglicherweise in der Lage, ein Stück unbefestigte Straße zu bewältigen, sind jedoch für Kurierarbeiten vorgesehen. Außerdem sind sie normalerweise etwas langsamer als ihre zivilen Brüder. Sie werden oft tiefer zusammengedrückt, um schlechtem Benzin standzuhalten. Die Ventile könnten etwas kleiner sein. Und die Verkabelung ist oft etwas an ihre Arbeit angepasst.

Ein ehemaliges Armeemotorrad ist jedoch in der Regel eine kostengünstige Möglichkeit, ein klassisches Motorrad zu fahren. Und die Teileversorgung ist in der Regel noch gut. Seien Sie vorsichtig beim Kauf einer ach so schönen ehemaligen dänischen R65 GS. Diese Maschinen werden für Off-Road-Training eingesetzt. Und wenn Sie einen kaufen, sind Sie ziemlich sicher, dass es beim Kauf Getriebeprobleme gibt. Die BMWs sind nur in den ersten drei Gängen gefahren.

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Der absolute Weichmacher: der BSA M20. Es ist auch noch erschwinglich
Das BMW Gs Light: Die R65 GS
Ein französischer CB250, der schon bessere Zeiten hatte
Diese KMZ gibt sich jedenfalls nicht als BMW aus. Denken Sie daran, dass diese Engines von 1965 und nicht von 1945 stammen
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4 Kommentare

  1. Ich besaß einmal einen Hercules 125cc. In Deutschland wurden sie als Unternehmer für Sturzübungen eingesetzt. Als ein Esquadron über eine Ebene fuhr und ein Sperrfeuer geöffnet wurde, mussten sich die Soldaten so schnell wie möglich fallen lassen. Sie haben bemerkt, dass ...

  2. Ich teile deine Meinung nicht, Dolf; Ex-Armee ist, abgesehen von einigen wenigen, überhaupt nicht billig.
    Für eine schöne BSA, Norton oder Triumph ist auch ernsthaft bezahltes Geld, das auch für einen Condor mit Duc-Block gilt.
    Ein abgenutzter französischer CB kostet vielleicht zwei Murmeln und einen toten Fischkopf, aber auch sein Burger-Bruder.
    Selbst Herculesjes und MZjes von der Bundeswehr oder deren DDR-Version sind teurer als ihre Bürgerversion.
    Wirklich frühe M72 und Russlands „eigenes“ Design PMZ750 wurden von den Russen wiederentdeckt und gehen für beträchtliches Geld zurück zu Mutter Russland.

    • Hallo Pascal, ich denke billig ist im verrückten klassischen Markt relativ relativ. Aber ich denke, wir könnten uns einig sein, dass Ex-Armee-Ex-Armee-Sachen für gewöhnliche Enthusiasten immer noch erschwinglich sind. Und Sie haben Recht, MZs kehren in die ehemalige DDR zurück, perfekte WLAs kehren für viel Geld von A in die USA zurück, und Richard Busweiler hatte es sehr schwer, zwei perfekt restaurierte M72 auf die Räder zu bringen. Und sie gingen auch von Genemuiden nach Hause.

    • In der Liste vermisse ich einen wichtigen Mitspieler: den Zundapp KS600, den Spitznamen Der grune Elefant und auch den Grund für die Gründung des Elefantentreffens am Nürburgring. Zusammen mit BMW und TWN (Wustenratte) den Hauptteil der Motoren der deutschen Wehrmacht im 2. Weltkrieg.

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