2012 kaufte der damals neunzehnjährige Martijn Donker aus Leek sein erstes Auto. Gebaut in Deutschland, ausgestattet mit einem starken Motor, gut für ansprechende Fahrleistungen und trägt einen respektablen Namen. Es liegt, überspitzt gesagt, auf der Hand, diese Prinzipien mit pikanteren Versionen des BMW 3er, des VW Golf oder eines Audi A3 zu verknüpfen. Weniger offensichtlich ist die Wahl, mit der Martijn seine ersten Schritte auf dem Weg zum Autobesitz unternahm. Er kaufte sich einen Porsche 944 von 1984. Und wir hatten die Ehre, dieses Neckarsulmer Breitschulter-Transaxle-Coupé kennenzulernen.
Martijn verbrachte einen Sommer damit, am NA 2,5-Liter-Achtventil zu arbeiten, einem Derivat des V8-Konzepts des Porsche 928. Das heißt, der Motor ist generalüberholt – mit der nötigen Sorgfalt und Geduld. Zuvor hatte der junge Besitzer seinen Porsche 944 in Deutschland mit einem neuen Anstrich versehen und auch in den Jahren vor den großen Anpassungen die notwendigen Arbeiten durchgeführt. Die Revitalisierung des Porsche war fast abgeschlossen, als wir ihn fahren durften, und der aktuelle technische und kosmetische Zustand lädt ein, den Porsche 944 wertzuschätzen. Das Zermatt-Silber verleiht dem Porsche unverwechselbare Würde, die selbstrestaurierten BBS-Felgen mit feinem Gummi verleihen dem kraftvoll geschneiderten Porsche 944 eine grimmige Optik.
Zurück zu den 80-Jahren
Beim Einzug im Porsche 944 reisen wir zurück in die Achtziger. Die braune Farbgebung, Instrumente, Sitze und das Lenkrad sind nur einige Hinweise auf die Trends, die den Kaufinteressenten vor mehr als XNUMX Jahren dazu verleiteten, den Auftrag beim Porsche-Händler zu unterschreiben. Wir nehmen diese Atmosphäre tief an. Und beachten Sie, dass uns der Schnitt des angenehm funktionalen Innenraums mit dieser wunderbar niedrigen Sitzbank und der breiten Mittelkonsole wirklich packt.
Mehr als die Summe seiner Teile
Das gilt auch für das Fahrgefühl in diesem Porsche 944. Die Kombination aus dem atmosphärischen Vierzylinder-2,5-Liter-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder und zwei Ausgleichswellen, dem fabelhaften Fahrwerk, dem Hinterradantrieb, der optimalen Gewichtsverteilung (Trans-Achs , Frontmotor, Getriebe und hinteres Differenzial), die Karosseriesteifigkeit, das hervorragende Bremssystem und das robuste Getriebe sorgen für ein atemberaubendes Erlebnis. Größer als die Summe der Teile† Die turbolose Kraftquelle zeigt von Anfang an viel Potenzial. Außerdem lässt sich das Getriebe hervorragend bedienen. Durch den perfekt in der Hand liegenden Lenker wird ein Kurswechsel eingeleitet. Diese Aktion wird dank der hervorragenden Verstärkung auch von viel Gefühl begleitet.
Vielseitige und ausgewogene Steuerung
Seine Vielseitigkeit zeigt sich auch auf den kurvenreichen Nebenstraßen rund um Leek. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten folgt der Porsche ruhig der gewählten Richtung. Beim schnelleren Herausbeschleunigen aus den Kurven entpuppt sich die Lenkung als in der Lage, den Porsche entschieden, direkt und scharf zum Kurswechsel zu bringen. Der Porsche 944 fühlt sich außergewöhnlich vertrauenerweckend, griffig, kraftvoll und ausgewogen an.
Tempi und Zwischenvorwürfe
Natürlich setzen wir den Porsche 944 auch dem Autobahnasphalt aus. Dort wird deutlich, wie sich die Handwerkskunst von Martijn Donker und den historischen Porsche-Konstrukteuren auszahlt. Die Stromquelle dreht wunderbar. Der Motor setzt die zur Verfügung stehende Kraft ohne Zögern ein. Das gilt auch für das Drehmoment, das zu einem großen Teil sofort zur Verfügung steht und damit auch das Anheben der Drehzahl auf Maximalwerte zu einer überflüssigen Übung macht. Der Porsche bietet dem Fahrer von Anfang an schön weich konstruierte und beeindruckende Gänge. Und das in allen fünf Bewegungen, die perfekt aufeinander abgestimmt sind.
Keine Turbo- und Mehrventiltechnik erforderlich
Der 2,5-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle zeigt einfach, dass er ohne Turbo und Mehrventiltechnik auskommt. Überholen ist mit diesem atmosphärischen, großformatigen Vierzylindermotor ein Kinderspiel. Als wir uns in letzter Minute für eine Ausfahrt entscheiden, wird deutlich, wie andere technische Komponenten des Porsche 944 auf diese Kraftquelle abgestimmt sind. Das Zusammenspiel von Fahrwerk, Bremsen, Lenkung, Motor und Abschaltung funktioniert beeindruckend.
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Grenzen verschieben
Die Konstruktion dieses Porsche 944 lässt fast alles zu, ohne bei den Insassen den Eindruck eines gefährlichen Manövers zu erwecken. Es ist im Nachhinein ein Kompliment an die Designer dieser attraktiven, breitschultrigen Porsche-Variante. Und es ist heute ein großes Lob an den jetzigen Besitzer. Sicherlich in technischer Hinsicht hat er dieses Auto so gepflegt, dass die historischen Kernwerte dieses Autos bedingungslos zurückkehren. Tatsächlich sind wir selten ein Auto gefahren, das uns ständig dazu einlud, gefahrlos, ohne Sperre und ohne elektronische Unterstützung die Grenzen des fahrerischen Könnens zu verschieben. Dieser 38 Jahre alte Porsche 944 ist einfach pur und fantastisch. Um zu sehen. Und zu fahren. Dies ist eine echte.
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Ich bin genauso alt wie dieser Porsche, aber ich bin wirklich keine 33 mehr.
Laut RDW ist dies ein S, aber ich glaube nicht, dass es in 84 eines gab. Trotzdem ist dies ein schöner 944!
Schickte mich für eine Weile in einen 924. Nicht super schnell, aber gut gefahren! Der 944 wäre ein logischer Nachfolger gewesen. Aber die Aussicht auf ein (gekauftes) Eigenheim veranlasste uns, uns für ein sparsameres Saxo VTS zu entscheiden.
Stimmt! Das war ein Fehler und wurde inzwischen korrigiert. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Zum Zeitpunkt meiner Einberufung 1987 gab es einen Kameraden, der gerade einen neuen 944 von seinen Eltern bekommen hatte. Das brachte er auch jeden Tag in seine „Arbeit“ ein. in der Kaserne.
Eines Tages fuhr er seinen linken Außenspiegel ab, als er ihn ersetzen ließ, war er schockiert über den Preis. Dieser war 60x teurer als ein vergleichbarer Spiegel aus dem Autohaus, allerdings hatte der Spiegel aus dem Autohaus kein Porche-Emblem. Ja, manchmal ist das Leben eine Herausforderung bei einem Lohn von 120 Franken (3 Euro) pro Tag.
Entschuldigung, wenn ich auf Englisch schreibe, besser als auf Deutsch, ist meine niederländische Sprache sehr schlecht,
obwohl ich gut lesen und verstehen kann, da ich Mitglied im „HONDA S 800 Club Nederland“ bin.
Zum PORSCHE 944 möchte ich nur sagen:
Wir wissen, dass der 944 der starke Nachfolger des 924 ist.
Und der PORSCHE 924 ist die Antwort von Porsche, einen sportlichen AUDI zu bauen!
Damals bat AUDI die Ingenieure von PORSCHE, ihnen ein sportliches Auto zu bauen.
Die Antwort ist der 924! OPEL hatte den Manta, FORD den Capri, GLAS den 1300 GT und
Die Antwort von BMW war damals der 1600 GT.
Der Motor des 924 war also eine AUDI Konstruktion. Trotzdem entschied sich Audi später
dieses fleckige Auto wegen des hohen Preises nicht zu produzieren.
Also beschloss PORSCHE, aus dem 924 einen Porsche zu machen …
Und als Antwort auf mehr Power und als Antwort für BMW und MERCEDES die
Nachfolger war der 944. Sein Motor basierte auf dem 924, war aber viel mehr eine Konstruktion von
PORSCHE, so waren die Details innen und außen.
In Deutschland hat es viele, viele Jahre gedauert, bis der 944 aus gutem Grund als echter Porsche akzeptiert wurde
des 911, der immer besser wurde.
Heute ist der 944 genauso in der Familie akzeptiert wie der erste wassergekühlte 911,
der Porsche 996 !