Fiat 130 Coupé. Absichtlich und ungewollt exklusiv seit fünfzig Jahren

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1969 stellte Fiat die 130 Berlina vor. Das Flaggschiff des Turiner Herstellers war eine der Alternativen zur etablierten höheren Ordnung der Automobillandschaft. Fiat hörte bei diesen Bestrebungen nach dem Topmodell nicht auf. 1971 präsentierten die Italiener in Genf die Coupé-Version des Fiat 130. Der Öffentlichkeit wurde ein Auto vorgestellt, das aus wunderschönen Linien von Pininfarina gebaut wurde.

Genauer gesagt: Paolo Martin und Leonardo Fioravanti waren im Auftrag von Pininfarina für das Design verantwortlich, das sich in kosmetischer Hinsicht völlig von der Berlina unterschied. Das Fiat 130 Coupé hatte ein Interieur und ein Exterieur, die sich wirklich von der viertürigen Version unterschieden. Der selbsttragende Körper hatte eine niedrige Taille und zeichnete sich unter anderem durch die große C-Säule, die großen glatten Oberflächen, die glatten Linien und den langen Stiel aus. Die langen Türen fielen auch auf. Die Karosserie wurde von Fiat zusammengebaut. Danach wurde der Körper von Stabilimento Rivalta nach Pininfarina transportiert. Dort bekam das 130 Coupé seinen Lack und das Logo an den Seiten. Pininfarina kümmerte sich auch um die Montage und die Gesamtveredelung.

Stilvolles Interieur

Die Coupé-Version war knapp zehn Zentimeter länger als die viertürige Version (484 cm gegenüber 475 cm). In Bezug auf Breite und Höhe verlor das Coupé gegen die 130 Berlina. Der Radstand war bei 272 cm für beide Modelle gleich. Das 130 Coupé hat auch ein neues und äußerst stilvolles Interieur erhalten. Holzeinlagen, ein Himmel mit halbkreisförmigen Paneelen von vorne nach hinten, Möbel mit schönen Polstern und ein neu entwickeltes Armaturenbrett mit einem sportlichen Lenkrad mit zwei Speichen zeigten auch von innen, dass dieses 130 Coupé in vielerlei Hinsicht unabhängig war. 130 übernahm der 1971er Viertürer weitgehend das Armaturenbrett des neuen Coupés.

3.2 V6 Motor

Das Fiat 130 Coupé teilte auch eine Reihe von Dingen mit dem Berlina, wie die Bodenplatte und das Chassis. Die Italiener bauten auch den erneuerten 3.235 ccm 60 ° V6-Motor ein, eine Weiterentwicklung des 2.866 ccm großen Motors aus der Berlina, der zwei Jahre zuvor in Produktion genommen wurde. Die Konfiguration des vergrößerten Aggregats blieb unverändert. Der Motor bestand aus einem Gusseisenblock und zweiteiligen Zylinderköpfen aus Legierung. Die beiden Nockenwellen waren oben und wurden von einem Zahnriemen angetrieben. Der Motor bekam 1971 auch einen Platz in der Berlina. Er ersetzte damit die oude V6. Die Leistung betrug 165 DIN-PK, die Mischung wurde von einem doppelten Weber 45 DFC Vergaser bereitgestellt. Das Chassis stammte von der Berlina. Vorne bestand dies unter anderem aus einer Einzelradaufhängung und einer Torsionsstabaufhängung vorne. Das Fahrgestell bestand hinten aus unabhängig hängenden Rädern, einschließlich abgewinkelter Reaktionsarme und Schraubenfedern. Stabilisatoren wurden auch vorne und hinten angebracht. Apropos Hinterradaufhängung: Diese wurde grundsätzlich auch bei der zweiten Baureihe des Fiat Dino eingesetzt.

Coupé etwas weicher als Berlina

Die Leistung des 130 Coupé mit Hinterradantrieb war ebenso wie der ab 1971 motorisierte Berlina auf einem mehr als akzeptablen Niveau. Diejenigen, die sich für das schwere Borg Warner-Automatikgetriebe entschieden, feierten im Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Stundenkilometern. In Kombination mit dem Fünfganggetriebe von ZF klopfte der Fahrer noch höher. In beiden Fällen war das Top auch etwas höher als bei Berlina mit dem gleichen Getriebe. Um diese Leistung einzudämmen, installierte Fiat ein separates Bremssystem, bei dem der Fahrer die Gewissheit hatte, bei einem Defekt immer an den Vorderrädern bremsen zu können. Die Verzögerung erfolgte hydraulisch mit Hilfe von vier luftgekühlten Scheiben, und ein Bremsdruckregler wurde an den Hinterrädern angebracht, um ein noch gleichmäßigeres Bremsverhalten zu erzielen.

Luxuriös

Das Fiat 130 Coupé war außerordentlich luxuriös. Es war mit zahlreichen Chrom- und Edelstahlelementen ausgestattet und die Serienausstattung war ebenfalls in Ordnung. Elektrisch betätigte Türfenster, ein höhen- und längenverstellbares Lenkrad, vier Jodscheinwerfer, eine hydraulische Servolenkung und Cromodora-Leichtmetallräder waren einige der Köstlichkeiten des wunderschön verarbeiteten Pininfarina Fiat. Wer das Auto in Sachen Ausstattung auf ein höheres Niveau bringen wollte, konnte Lederpolster, elektronische Zündung, Radio, Metallic-Farbe und Klimaanlage bestellen. Besonderheit: Kopfstützen standen ebenfalls auf der Optionsliste (zumindest in den Niederlanden). Die Randnotiz: Zum Teil wegen des verwendeten Stahlblechs war das exklusive Auto sehr anfällig für Rost.

130 und Dino für ein weiteres Jahr nebeneinander verfügbar

1971 war Fiat jedenfalls in den höheren Rängen des Automobilbaus gut vertreten. Die 130 Versionen waren die eigentlichen Nachfolger des Lancia Flaminia innerhalb der Fiat-Gruppe. Außerdem hat der Dino in der Coupé-Version des 130 einen schönen Nachwuchs bekommen. Der Dino bestand neben dem 130 Coupé noch ein weiteres Jahr. Basierend auf dem Fiat 130 Coupé erschienen auch zwei Studienmodelle: die viertürige Oper (móói) und die Maremma, eine Schießbremse auf Italienisch.

Mit 4.491 Exemplaren ungewollt exklusiv

Egal wie schön die 130er Serie war: Fiat erzielte keine zu hohen Verkaufszahlen. Der ab 1969 gebaute 130 Berlina brachte Fiat nie den erhofften Erfolg, und das war beim extravaganten 130 Coupé von Pininfarina sicherlich nicht der Fall. Das 130 Coupé war die Antwort von Fiats auf die BMW CS Modelle und den Mercedes-Benz SLC (C107). Diese wurden in wesentlich größeren Auflagen verkauft. Mit einer Gesamtzahl von 130 zwischen 1971 und 1977 gebauten Modellen blieb das schöne Fiat 4.491 Coupé weit hinter der deutschen Konkurrenz zurück. Und deshalb blieb er ungewollt exklusiv.

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13 Kommentare

  1. Haben die Leute das große Rostproblem der Fenster vergessen? Meiner musste in fünf Jahren zweimal neu lackiert werden, und in Paris sah ich einmal einen in Genf registrierten mit genau dem gleichen Rost an den gleichen Stellen. Ansonsten ein tolles Auto.

  2. Hatte auch ein Fiat 130 Coupé, tolles Auto. Als ich es bekam, war es schon Oldtimer, viele Daumen hoch auf dem Weg.
    1 Zubehör war auch etwas Besonderes, der Hebel unten rechts neben dem Lenkrad. Damit könnten Sie die Beifahrertür öffnen.

  3. Wie passt der Fiat 132 zu dieser Geschichte? Ich habe eine davon gehabt. Einfacher 1 ccm Motor, großartige Sache zu fahren. Doppelte Nockenwelle und große Vergaserknolle. Wenn du hart eingetreten bist, hast du einen großen Tritt in den Rücken und einen Whirlpool im Tank gegeben. War sowieso ein durstiger Typ. Schade, dass es wie verrückt rostete. Als Sie die Tür zuschlagen, konnten Sie den Rost auf der Innenseite rascheln hören. Deshalb hatte ich es nur am Motor und an der Beschleunigung an einen Studenten verkauft. War ein Jahr bevor der TÜV begann. Er war bereits "irreparabel", fuhr aber nur sehr gut.

  4. Das 130 Coupé hatte einen unserer Kunden aus Someren ...
    Er war ein abenteuerlustiger Mann mit einer romantischen Begegnung mit einer teuren Dame in regelmäßigen Abständen ...
    Das Auto kam einmal mit einem Loch / Riss im Kurbelgehäuse herein.
    Und er hatte im Voraus angerufen, es musste ein Boxenstopp sein, weil sonst seine Frau es herausfinden konnte. Uns wurde ein großes Trinkgeld versprochen.
    Wir zerlegten das Kurbelgehäuse und fuhren zu einer Metallfirma, um eine Schweißnaht darüber zu haben, da es sich um ein Aluminiumkurbelgehäuse handelte.
    Als wir die Fahrt von Maarheeze nach Someren beendet hatten.
    Es gibt eine lange Kurve in dieser Straße in der Nähe der Ausfahrt nach Nederweert. (Ich fahre das höchstens mit 80)
    Die 130 hat das mit 130 km / h durchgemacht ...
    Darunter befand sich eine sehr gute Federung, die für eine sehr gute Straßenlage sorgte.
    Als wir in Someren ankamen, holten wir das Trinkgeld von einem sehr zufriedenen Kunden ab.
    Einige Jahre später sah ich mir dasselbe Auto an, als derselbe Besitzer versucht hatte, den 130er zur Seite zu schieben, um einen belgischen Laternenpfahl zu beschädigen.
    Das hat nicht funktioniert, aber der Abdruck dieser Stange befand sich auf dem Rücksitz und die Bodenplatte war einen Meter tiefer als normal.
    Die Hinterräder hingen ca. 50 cm über der Straße. Schade um so ein schönes Auto.

    • Ich habe auch lange in Someren gelebt und mehrere 130 Coupés besessen, aber ich bin nicht der Mann aus Gerrits Geschichte. Schön, hier an diese farbenfrohe Figur erinnert zu werden. Ich schulde diesem Mann indirekt - nennen wir ihn Jos -, dass ich ein großer Fiat-Fan geworden bin. Dieser Jos fuhr verschiedene Fiat-Coupé-Modelle, als ich noch in der Grundschule in Maarheeze war. Er mietete Lagerraum beim Direktor der 7-Up-Fabrik in dem Dorf, in dem meine Mutter das Haus geputzt hatte. Eines Tages hätte er mich in seinem schicken 130 sogar fast von meinem Fahrrad gefahren. Verzeihen Sie ihm, ich war tief beeindruckt. Mein persönlicher Zähler hat jetzt mehr als 50 Fiats erreicht, hauptsächlich Coupes und einige Spinnen. Jetzt habe ich ein Dino Coupé 2.0. In jenen Jahren war Fiat immer noch eine Marke "für jeden Wunsch und Wohlstand"!

  5. Zwischen 1972 und 1979 verließen 473.035 Mercedes S-Klasse W116 und 311.789 SL-Klasse W107 die Ausstellungsräume. Warum ist Mercedes erfolgreich und Fiat nicht?

    Aus dem gleichen Grund verkauften sich das Coupé Opel Diplomat B und Diplomat A schlecht und machten sogar Verluste (das Coupé verkaufte sich 347 Mal, das nennt man Automobile Fiasko). Warum?

    Kunden mit Geld möchten ein Sternchen, einen Engel, einen Leoparden oder einen blau-weißen Propeller an der Motorhaube und am Lenkrad sehen. Fiat baut eine Menge billiger Autos, auch Opel. Der "Manager", der einen Fiat-Schlüsselring auf den Konferenztisch fallen lässt, wird gemobbt. Genau wie ein CEO mit einem Opel. Das stört die natürliche Ordnung der Dinge.

    Unglücklicherweise. Weil diese Fiats perfekt waren. Auch die Opel KAD-Serie. Unglücklicherweise.

    • Das gilt noch heute. Das durchschnittliche Auto war und ist Standard auf dem Geschäftsmarkt. Die meisten Manager und Direktoren sind selbst (wirklich) mittelmäßig, so dass sie keine Lust haben, aufzufallen und zu erklären, selbst wenn sie es bereits erklären könnten.
      Als andere Automarke mit überdurchschnittlichem Größenmanagement kann man dort richtig nass werden.

      • Es hat mehrere Autohersteller in den Abgrund getrieben. Der deutsche Regisseur blieb seiner jährlich erneuerten Mercedes S-Klasse treu, anstatt überhaupt einen Borgward P100 in Betracht zu ziehen, und die französischen Ministerien bestellten standhaft die Citroën DS Limousinen statt des luxuriösen und schnellen Facel Vega. Infolgedessen gingen Marken wie Borgward und Facel Vega leider unter, während sie schöne Autos der Spitzenklasse entworfen und hergestellt hatten.

  6. Ich durfte das 130er Coupé ungefähr 10 Jahre lang fahren, davon ungefähr 4 Jahre in einem "Oldtimer-Mietvertrag". Jeden Tag genossen. Große Lastwagen fuhren mit 150 hinten, wurden langsamer, fuhren um drei Fahrspuren, um einen Blick darauf zu werfen, und setzten dann ihren Weg fort.
    Komfortabel, schnell, leise, automatisch, Klimaanlage, Fahrspaß und ein exklusives Gefühl zu besitzen.

  7. Ich durfte das 130er Coupé ungefähr 10 Jahre lang fahren, davon ungefähr 4 Jahre in einem "Oldtimer-Mietvertrag". Jeden Tag genossen. Große Lastwagen fuhren mit 150 hinten, wurden langsamer, fuhren um drei Fahrspuren, um einen Blick darauf zu werfen, und setzten dann ihren Weg fort.
    Komfortabel, schnell, leise, automatisch, Klimaanlage, Fahrspaß und ein exklusives Gefühl zu besitzen.

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