Fiat, Abarth, Alfa Romeo. Eine Woche voller italienischer Leidenschaft

Die Woche begann gut. Mein Kamerad Salvatore hat mir ein paar schöne Bilder eines Fiat 500 Giardiniera von seiner regulären Urlaubsadresse in der Nähe von Lecce in Italien geschickt. Was das Auto so schön machte, war, dass es immer noch die Originalnummernschilder hatte, beginnend mit LE. Und dieser süße Kombi war kein Autobianchi, sondern ein echter Fiat. So begann eine Woche, in der die Italiener wieder einmal einen äußerst verführerischen Tanz aufführten, ohne dass ich dieses Mal selbst eines der Autos fuhr.

Wer meine Briefe ein wenig verfolgt, weiß, dass ich gegenüber den Autos aus Laars ziemlich blind bin. Von dort kamen die ersten Autos, die ich bewusst erlebte. Und das ist nicht der einzige Grund. Das Temperament, die oft exakt korrekten Linien, die überraschende Leistung und die äußerst schöne Technik, die insbesondere die italienischen Klassiker offenbaren (eine klassische Giulia ist so durchdacht und so schön gestaltet), sind alles Argumente, die es unmöglich machen, diese Eigenschaften zu ignorieren.

Die Woche begann also gut und ging weiter. Weil ich eine App von Durk bekommen habe. Am Samstag wird er zusammen mit Sander seine kosmetischen Fähigkeiten am Abarth 500 unter Beweis stellen, den ein guter Freund der Männer gekauft hat. Dann sieht man, was ein Gespür für Kosmetik, für Details und für das richtige Material bewirkt. Der scheinbar schöne Abarth ist dank Dingen wie Cut & Finish, Scotch Brite und anderen Dingen, die den Fall so schön aufgreifen können, zwei Jahre jünger geworden. Sie sehen, wie sich Abarth verändert, insbesondere dank der Fähigkeiten von Sander und Durk. Es ist wirklich wunderbar zu sehen, wie der Mocha Latte auf dem Abarth seinen Glanz und seine Pracht wiedererlangt.

„Wie kommst du darauf, das überhaupt so anzugehen?“, sagt Durk, als er sich um die faustdicken Ragazzon-Endrohre kümmert. „Aber es wird schön sein“. Wir ertappen uns dabei, wie wir lange, lange auf Wessels Abarth starren. Sein Kauf verbirgt keineswegs die Tatsache, dass es sich hierbei um einen künftigen Klassiker handelt. Und wenig später starre ich auch auf Sanders moderne und unglaublich schöne Giulietta, ein Auto, das schon aus zehn Metern Entfernung Hände und Füße zum Kribbeln bringt. Wie nur einer Alfa was kann. Sie geht auf subtile Weise unter die Haut und ich muss meine Gedanken und mein Verlangen zurückhalten. Gedanken, die auffordern: „Natürlich willst du das, natürlich.“ Und für einen Moment denke ich an mein Delta zurück. Für einen Moment geht sie wieder vorbei, für einen Moment spüre ich, wie ich mit ihr auf dem Monte Stino in Italien Chaos angerichtet habe. Kurze eins und zwei in Kombination mit einem frühen Dieseldrehmoment, Springe zu drei, bis vier, Ich spüre die Magie wieder. Damals gab es beim Lancia, meinem Lancia, keine Größe.

Ein paar Tage später meldet sich Durk wieder am Telefon. Im Bild und im Ton. Denn er fährt mit einer zweiten Serie nach Drenthe Alfa Romeo Giulietta (116), die ihre erste Zulassung in den Niederlanden erhielt. Durk nimmt das Schöne Alfa Romeo Giulia Super von Anke zurück, ein Juwel von einem Auto. Und ein besonderer, denn Frans de Groot schenkte ihr den millimetergenau komponierten 1600er-Motor mit 1750 Nockenwellen vorne, was diesen vielleicht zum schönsten Nordmotor macht, der je gebaut wurde. Und das, wenn ein neuer Generator 1500 Kilometer lang seinen Dienst leistet, denn diese Stromquelle erreichte kürzlich in völlig neuem Zustand die Front von Ankes Supertje.

Natürlich bin ich auf dem Laufenden – zu meiner grenzenlosen großen Freude. Und wir diskutieren zum Beispiel über die Romantik des flatternden ENI-Wartungstickets, das vom Wind getragen wird, der durch das offene Türfenster in den schönen Innenraum dringt. Das ist einfach köstlich. Es geht um scheinbar unvorsichtige Kleinigkeiten, die den Nerv der Zeit treffen und das Erlebnis tief in die Fasern dringen lassen.

Das Auto steht später bei Frans. Seine Präzision ist herrlich, und das sehe ich wieder, als ich ein Video von Durk bekomme. Es ist YouTube-würdiges Material, das ich mir sechs, sieben Mal ansehe. Als Frans das Spiel des Auslassventils von Zylinder eins misst, stellt sich heraus, dass er dies auf den Tausendstelmillimeter genau und rein mechanisch tut. „Absurd“, sagt Frans. Aber es ist genau das, und die Art und Weise, wie Frans seine eigene Geometrie kommentiert, zeigt die wunderbare Mischung aus reiner Handwerkskunst und tiefer, tiefer Liebe zum „Sein“. Alfa Romeo. Und das führt zu sauber laufenden Motoren. Der 1750-Motor im Alfa van Anke ist der Beweis, der in eine viel größere Reihe technischer Leistungen von Frans übergeht.

Es ist die gleiche Liebe, die immer in mir schlummert und die ich mit voller Befriedigung zu mir nahm, als Frans mir sein „Supertje“ für ein langes Wochenende schenkte. Auch eine Liebe, die zeigt, warum Herr Tavares von Stellantis die Marken Fiat, Abarth und besitzt Alfa Romeo muss ehren. Und sei es nur, um die Vergangenheit zu schätzen. Eine Vergangenheit, die mir während einer wundervollen italienischen Autowoche in den Sinn kam. Und dem Salvatore, Durk, Sander und Frans Tribut zollten. Es ist eine Vergangenheit, die dazu führt, dass meine Liebe zu italienischen Autos nie verschwindet.