Der Ford Capri 2.0S V6 hat ein ziemlich auffälliges Aussehen. Eine lange Motorhaube, ein kompakter Fahrgastraum und ein kleiner Kofferraum. Es gibt natürlich Autos mit mehr Innenraum und einem viel bequemeren Einstieg nach hinten. Es gibt auch Autos mit mehr Motorleistung und viel mehr Gepäckraum. Aber andererseits gibt es kein "Capri" darauf.
Sie fallen auf das Aussehen des Autos als Aushängeschild der brüllenden siebziger Jahre herein. So wollten wir, dass die Autos in diesen Jahren aussehen.
Einrichtungen
Der im Ford Capri 2.0S V6 montierte Sitz des Recaros (Standardmöbel in der S-Version) ist niedrig und robust. Die Sitze sind ausreichend verstellbar und die Sitzposition in Bezug auf den Lenker ist ausgezeichnet. Das Armaturenbrett ist hoch; Der Fahrer des Capri schaut nur über die Kante.
Von der Motorhaube aus haben Sie nur die mittlere "Power Dome" und für die Länge des Autos selbst müssen Sie wirklich etwas Erfahrung sammeln. Die Nase des Ford Capri 2.0S V6 ist lang. Ernsthaft lang. Sie können Kinder in den Rücken transportieren, sofern sie nicht jünger als vier und nicht älter als acht Jahre sind. Aufgrund ihrer Größe können die jetzt gesetzlich vorgeschriebenen Kindersitze kaum hinten im Capri platziert werden. Und wenn es räumlich nicht funktioniert, gibt Ihr Rücken nach einer solchen Übung auf. Es gibt Platz für Kinder ab acht Jahren, sofern sie keine Beine haben. In der Tat ist der Capri ein 2 + 2 und kein voller Viersitzer.
Unter der Haube
Der etwas langsame Zweiliter-V6 ist ordentlich in Längsrichtung vorne platziert. Ein anderer wäre angebracht gewesen, alles ist so geräumig. Die Abgase werden durch zwei V6-typische Auspuffrohre entfernt. Eine auf jeder Seite des Autos. Auf diese Weise können Sie auf einen Blick die Sechs-Spieße der niederen Götter erkennen, da sie nur links einen Auslass haben.
Die 90 PS, die der V6 auspresst, reichen aus, aber nichts weiter. Auditiv ist der Ford Capri 2.0S V6 eine Party, denn der Sechszylinder ist hervorragend. Aber die Aufführungen sind an Geburtstagen nicht zu prahlen. Die Beschleunigung von null auf hundert dauert bald 13 Sekunden. Das sportliche Erscheinungsbild des Capri steht in scharfem Kontrast zu seiner Leistung.
Zwischen Ufer und Schiff
So gesehen fällt der Ford Capri 2.0S V6 leicht zwischen zwei Hocker: Er sieht aus wie ein Sportwagen, hat aber den Charakter eines normalen Familienautos. Und zu denken, dass es auch vier Zylinder mit 2000 ccm, 1600 ccm, 1500 ccm und sogar 1300 ccm gibt. Ich würde es nicht einmal wagen, mit letzterem auf die Autobahn zu fahren, aber auch hier könnte mir der fortschreitende Bezugsrahmen einen Streich spielen. In den frühen 100er Jahren waren 100 PS in einem Auto eine Ausnahme. Nur wenige Exoten schafften es damals bis an die XNUMX-PS-Grenze. Ford hatte nicht so verrückt ausgesehen, als er den Capri mit kleinen Motoren versorgte. Das hielt das Auto erschwinglich und so kam es für viele in Reichweite und das trug zum Erfolg des Autos bei.
Teilweise reproduziert von Auto Motor Klassiek Nummer 6 von 2011.
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Bleibt schön und emotional. Das Auto in dem Artikel ist eine Kopie des 2.0s V6, den ich selbst einmal besessen habe. Meins hatte harte Wolfsrennfelgen, ein Zubehör, das perfekt zum Aussehen des Autos passte. Manchmal bereue ich es, das Auto verkauft zu haben, aber ein paar Dinge mussten angegangen werden. Und wie so oft: Zusammenleben, Haus usw. Dann gibt es kein Geld und keine Zeit für das Hobby. Und brauchen Sie ein Auto, das jeden Tag funktioniert? Es gab also ein wesentlich weniger Symbol, aber neu: ein leuchtend rotes Daihatsu Charade 1.3 TX. Mit 84 PS ein würziger Wagen. Ich fahre jetzt einen jungen Timer. Für mich Kultautos, die damals von unschätzbarem Wert waren. Ein e39 525M Sport mit Schaltgetriebe. Aber ich vermisse immer noch den TT-44-NJ.
Wie für die 1300 Versionen, die auch im Taunus gefunden wurden. Wenn dies eher die Option für die südlichen Nachbarn war, war es aus steuerlicher Sicht günstig.
Obwohl die erste Serie, wie normalerweise die schönste (auch mit dem Manta), erhielt dieser Capri auch eine große Anzahl von Bewunderern, insbesondere in der S-Serie.
Die Serie The Professionals, in der Bodie ein silbergraues und später auch Doyle ein gut gefärbtes S hatte, nachdem sein Escort RS auf mysteriöse Weise vom Set verschwunden war, so gestohlen.
Der Manta S 1.6 in Dunkelgelb hatte mein Vater 1976. Als Junge war ich so stolz wie ein Pfau. In der Tat nie wieder von Opel übertroffen. Vom Capri halte ich die letzte Generation für das meiste Auto. Okay, ein 2600 RS von Anfang an ist ebenfalls erlaubt.
Vom Capri hat mich der Sound des 2.0v6 wirklich angesprochen. Nach dem Manta gab es im Fahrnerhaus einen solchen Block. In einem Taunus 2.0 Ghia. Braun, mit einem charakteristischen hellbraunen Skai-Dach. Nostalgie. Ich musste auch so eine v6 haben.