„Er kam gerade rechtzeitig zu mir. Es wurden nur falsche Räder darunter platziert “, sagte Jan Tinga zufrieden. Richtig so. Denn bei Autos wie diesem Ford Fairmont V8 ist ein Satz dynamischerer Räder oft der Anfang vom Ende. Auch wenn es sich um eine einwandfreie Kopie handelt. Denn ein unbeschädigter, nicht so großer, erschwinglicher "Amerikaner" löst für viele Menschen den Wunsch nach Renovierung aus.
Der Ford Fairmont
Das war ein "kompakter" und sein Chassis wurde später auch bei der Herstellung von Thunderbirds verwendet. Der Ford Fairmont war ein zivilisiertes, solides und zuverlässiges Zivilauto in Zeiten und Ländern, in denen Benzin billig war.
Und dass ein solcher Ford Fairmont 1978 kompakt war? Nun, wir sprechen von einem Auto mit einem 5-Liter-V8 von (aber) etwas von 130 SAE-PS bei 3600 U / min. Sagen wir: weniger als 120 DIN PS. Auf der Kurbelwelle. Und dafür brauchte er auch einen doppelten Ford 2150 Vergaser. Normalerweise hatte ein solcher Ford auch ein Automatikgetriebe. Es brauchte auch etwas Kraft. Der Wagen wog ohne Wasser an Bord rund 1300 Kilo, verbrauchte durchschnittlich 1 zu 6 und wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 176 km / h deklariert.
Hier in den Niederlanden waren sie in den Geschmacksrichtungen Sedan, Ghia und Sedan ES erhältlich. Die neueste Version war die "europäische, sportliche" Version mit zweifarbigem Lack, einem schwarzen Lenkrad und einer Lenksäule sowie einem schwarzen Kühlergrill und schwarzen B-Säulen.
Kombis waren in zwei Ausführungen erhältlich. Der Kombi und der luxuriösere Fairmont Squire, der seinen luxuriösen Charakter mit seiner geklebten „Holzmaserung“ (Kunststoffimitatholz) nachdrücklich präsentierte und stolz auf fast echten Speichenrädern stand. Der Außenspiegel des Squire war von innen verstellbar und der Fensterrahmen mit Chromkanten versehen.
Auch mit einem Sechszylinder
Hier in Europa kamen die Fairmonts hauptsächlich mit einem 3,3-Liter-Sechszylinder, der nur 94 SAE-PS lieferte. Das maximale Drehmoment lag bei 202 Nm bei 2200 U / min. Solch ein Sechs-Speichen lief ungefähr 150 km / h mit einem Verbrauch von ungefähr 1 zu 7. Das war also ein Gewinn. Aber mit Reisegeschwindigkeit. Und das ist ein bisschen weniger.
Sie sehen Fairmonts hier nicht viel. In der Zeit, in der 'wir' Amerikaner anfingen, es zu mögen, haben wir uns mehr für die bekannten Marken und Typen und vorzugsweise für die größtmöglichen V8 entschieden. Die Fairmonts waren nicht exklusiv genug.
Aber in den heutigen Augen ist ein solches Fairmont ein sehr realer Amerikaner, es ist völlig veraltet und seltener als Ford Mustangs. Infolgedessen sind sie zu Automobilen für vernünftige Budgetbegeisterte geworden. Für Leute, die ruhig fahren wollen. Wir verstehen also, dass Jan Tinga mit seiner Akquisition so zufrieden ist.
Und ein Überlebender wie dieser Ford? Er verdient einen liebevollen Besitzer, der sofort originale Felgen darunter legt.
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Einmal fuhren ein Cadillac Coupé deVille und Fleetwood. Aber das ging nicht wirklich gut mit dem Coupé, so verkauft und ich mochte. Ein gerade aus Texas angekommener Ford LTD 1977, eine Größe größer als diese Furt und ungefähr 1800 kg. Auch sehr einfach, nur Klimaanlage und Tempomat und natürlich automatisch. Wie schön das fuhr, klapperfrei, leise und ohne Probleme. GM war für mich vorbei, tu es mir an Ford.
Ein Bekannter, total Cadillac-verrückt, konnte in den USA nichts zum Mitnehmen finden, fand aber 1978 einen schönen Towncar, kaufte das Auto und sagte zu mir: Ich bin und bleibe ein Cadillac-Fan, aber das fährt sich wirklich besser.