Ford Thunderbird: Die Komplexität von '66 -er Thunderbird schreckt Frank Poll nicht ab

Wenn Sie glauben, dass in amerikanischen Autos der XNUMXer Jahre Einfachheit herrscht, denken Sie noch einmal darüber nach. Denn die vierte Charge des Ford Thunderbird ist voller Drähte und Vakuumschläuche. "Unter dem Armaturenbrett finden Sie einen vollständigen Spaghetti-Vorfall", sagt Frank Poll und nickt der Guns 'n Roses-CD zu. Es hinderte ihn nicht daran, einen langen Schlaf aus Kalifornien zu bekommen und ihn für den Einsatz in der Einfahrt eines Freundes in Riverside vorzubereiten. 

Text & Fotografie: Aart van der Haagen

"Seien Sie vorsichtig, drehen Sie rechtzeitig um, denn in der mittleren Position ist die Lenkung so tot wie ein Pier", warnt der Eigner, als wir mit dem fast zwei Meter breiten Schiff über das sich schlängelnde Band des Naturschutzgebiets Posbank im Gelderland fahren. Das scheint nichts zu viel gesagt zu sein; Fangen Sie besser an, lange vor der Ecke über das Reifen nachzudenken.

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Dieser Ford Thunderbird der vierten Generation ist meilenweit von dem Sportwageneffekt entfernt, den sein berühmter Vorfahr von 1955 zu induzieren versuchte. Aber in der Rolle des persönlichen Luxusautos - damals in den USA ein Begriff - fühlt er sich sehr wohl. „Ich habe die hinteren Schalldämpfer entfernt. Ansonsten würde es in Bezug auf den Geräuschpegel und auf jeden Fall in Bezug auf den Fahrwerkskomfort mit einem Rolls-Royce aus dieser Zeit mithalten können. Ich wage es, das zu beruhigen. “ Das scheint nicht sehr weit von der Wahrheit entfernt zu sein, wie der kurze fahrerische Eindruck zeigt. Wir müssen alle Register ziehen, um den treibenden Koloss vom Straßenrand und dem Gebiet des Gegenverkehrs fernzuhalten. 

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Überentwickelt

Die Leistung des Ford Thunderbird lügt nicht. Während der V8 noch 2156 Kilogramm zu verstauen hat, ohne Tankfüllung und einige gesunde holländische Kadaver. „Diese Kopie enthält die optionale 428-Engine, auch als‚ Q-Code 'bekannt. Tatsächlich ein Bruder des Blocks in den GT40s, der Le Mans gewonnen hat “, sagt Poll.

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„Es gibt ein sogenanntes C6-Getriebe, dann neu und eine Weiterentwicklung des Cruise-O-Matic mit drei Gängen. Sie konnten nicht einmal ein Schaltgetriebe bestellen. “ Wahrscheinlich hat auch kein Käufer darauf gewartet. Denn wenn Sie vom Luxus der Servolenkung, der elektrischen Fenstersteuerung, der Zentralverriegelung und eines schönen Werksradios umgeben wären, würden Sie sich offensichtlich nicht rühren. „Der beste Trick? Die Tilt-Away-Lenksäule. Es klappt beim Ein- und Aussteigen automatisch zur Seite. Dies erfolgt vakuumgesteuert. Genau wie die Betätigung der Schlösser, das Lösen der Handbremse, die Aktivierung des elektrohydraulischen beweglichen Daches und mehr Schnickschnack. Dieser Ford Thunderbird ist unglaublich komplex und sehr überarbeitet. Die hinteren Stoßdämpfer befinden sich unter einer Abdeckplatte, beispielsweise einem Doppelboden. Wer macht das aus? "