Am 9. August 1965 begann Ford in Langley, England, mit der Produktion eines neuen Nutzfahrzeugs. Der Ford Transit folgte dem deutschen Taunus Transit und der britischen Themse 400 E. In fünfzig Jahren hat sich der Ford-Kunde als wichtige Säule in der Nutzfahrzeugindustrie herausgestellt. Der Grundstein für seinen Erfolg wurde von der ersten Generation unverkennbar gelegt.
Der neue Ford Transit war voller Innovationen wie einer Leiterplatte im Armaturenbrett, einem optionalen Lenkschloss, einer Ladetür an der Seite und Verankerungen für Sicherheitsgurte. Kurz nach der Einführung wurden weitere Innovationen eingeführt, wie Halogenscheinwerfer, schlauchlose Reifen und gewichtssparende Blattfedern. Transit kann mit zwei hinteren Türen oder einer Heckklappe und mit normalen Türen oder Schiebetüren der Kabine ausgestattet werden. Im Laufe der Jahre wurden die Verwendungsmöglichkeiten und Körperstile erweitert. Transits mit langem Radstand wurden verfügbar und die Vielfalt der Nutzlasten nahm ebenfalls zu. Dies führte 1976 zur Einführung der Variante mit einer Nutzlast von 3.250 kg. Diese beeindruckende Kraft wurde teilweise von den charakteristischen Doppelreifen absorbiert, die auch in früheren Baujahren eingesetzt werden konnten.
Hochgeschwindigkeitstest
Die Entwicklung des ersten Ford Transit wurde von Großbritannien aus geleitet. Die Ford Boreham-Teststrecke wurde für Zuverlässigkeitstests verwendet. Diese Strecke war jedoch nicht für Hochgeschwindigkeitstests ausgelegt. Diese Testarbeiten wurden daher auf öffentlichen Straßen durchgeführt. Die letzten Monate des Testprogramms fanden kurz vor der Einführung eines Tempolimits von 70 km / h in Großbritannien statt. Die örtliche Polizei war oft Zeuge der Testarbeiten, bei denen die Fahrzeuge nachts mit Höchstgeschwindigkeit getestet wurden. Fords Ingenieure wurden regelmäßig von der Polizei entlassen, die wissen wollte, was sie taten.
Ein neuer Ford Transit für £ 542
Bei seiner Einführung in Großbritannien im Oktober 1965 kostete der billigste Benzinmotor mit kurzem Radstand Ford Transit £ 542. Der teuerste Transit war zu dieser Zeit eine 15-Sitzer-Version. Vor fünfzig Jahren zahlte der Käufer 997 Pfund dafür. Die wettbewerbsfähigen Preise - auch auf dem europäischen Festland - waren einer der Gründe, warum der Transit schnell erfolgreich wurde.
Wetten Sie auf die höchsten Buslinien der Welt
International wurde der Transit zunehmend von Polizei, Feuerwehr und Rettungsdiensten eingesetzt. Innerhalb weniger Monate nach der Einführung im Jahr 1965 wurde eine Flotte von Transitbussen auf einigen der höchstgelegenen Buslinien der Welt eingesetzt und überquerte regelmäßig die peruanischen Anden in Höhen von mehr als 4.000 Metern. Der Ford Transit erfreute sich auch schnell großer Beliebtheit bei Musikern und „Roadies“, die die Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit des Transits schätzten, um schnell von Auftritt zu Auftritt zu reisen.
"Großbritanniens meistgesuchter Van"
In 1972 machte die Londoner Polizei einen kleinen Fehler im guten Namen des Transits, indem sie den Transit als "den meistgesuchten Lieferwagen in Großbritannien" bezeichnete. Ein Sprecher von Scotland Yard zu der Zeit: „Ford Transits werden in 95-Prozenten von Banküberfällen eingesetzt. Aufgrund der Leistung und des Platzes für fast 2 Tonnen Beute scheint der Transit das perfekte Fahrzeug für den Flug ...
Motorenprogramm in Europa
Ford kaufte natürlich intern für den Einsatz seiner Stromquellen. Auf dem europäischen Festland konnte der Käufer zunächst zwischen mehreren V4-Motoren des Typs Köln wählen. Der Flascheninhalt variierte von 1,3 bis 1,7 Liter. Die 2.0-Liter-Essex-Variante wurde ab den 1970er Jahren verfügbar und die Front des nunmehr erfolgreichen Nutzfahrzeugs konnte auch mit einem 2,4-Liter-Dieselmotor von Perkins ausgestattet werden. In Großbritannien wurde dieser Diesel in 1974 durch einen "York" -Diesel ersetzt. Übrigens könnte der britische Kunde auch eine 3.0 V6 Essex-Stromquelle im Vordergrund der ersten Generation des Ford Transit haben. Die Dieselvarianten und die stärkste Benzinquelle waren in einer größeren Nase untergebracht.
Mehr als eine Million
Die erste Generation des Transits lief über eine Million Mal bis 1978 und wurde unter anderem in Langley, Southampton, Amsterdam und Genk gebaut.
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Transit, nicht zu sterben, aber sehr spät mit Servolenkung, was das Parken zu einem Trick mit Muskeln machte
Aber immer noch ein viel besserer Van als der Renault Tragic und seine Klone
Ich hatte einen 1700 MK1 Transit (Feuerwehr) mit einer doppelten Hinterachse.
Ford Ich habe nie verstanden, einige Teile, die keine Rolle spielten (wie die Handschuhfachklappe), waren viel zu solide, während andere Teile wie die hintere Stoßstange schwach dimensioniert sind und die Stoßstange nur am Blech hängt (bei 0 Rückansicht beschädigt dies schnell).
Außerdem war es mit dem 1700 viel zu schwach motorisiert. Auf der Autobahn muss jeder LKW passieren, weil Sie zu langsam sind. Dies gab ein sehr unsicheres und unangenehmes Gefühl. (Max (kurz 115 und Reisegeschwindigkeit 80)
Typischerweise Ford.
Knaken Engineering bis an die Grenzen.
Nutzbar und nicht teuer.
Aber kein Klassiker.
Ich hatte auch einen wie einen betrunkenen Maleier mit 1700-V-Motor mit dem kleinen Tank, den Sie jeden Tag zur Pumpe fuhren, und die Sitze waren nach 4 Jahren unbrauchbar. Die Federn kamen durch die Polsterung und wurden dann durch Sitze eines Renault-Relais ersetzt
der perkinsdiesel war ein 1600 ccm viel zu schwach der erste yorks schlechter kaltstart keine glühkerzen sondern ein echt kleiner dieselbrenner im auspuff und es wurden sogar neu mit einem sdtart pilot system viel geräusch und stank ausgeliefert aber die kunden wussten nicht, dass sie besser waren sehr anfällig für Rost, aber insgesamt immer noch ein Verkaufsartikel für Ford
Bevor Sie sich zu Halogenlampen äußern.
Das erste Patent lag bereits 1933 auf dem Tisch. 1965 gab es tatsächlich Autos mit Halogenbeleuchtung.
Ich glaube nicht, dass dies die erste Fahrt war. 1962 hatte mein Deutschlehrer auch einen. War ein Konkurrent von Volkswagen van T1.
Mvg Marcel de Black
Ford Transit 1965 mit Halogenscheinwerfern? Scheint stark zu sein.
In der Vergangenheit gingen viele Dinge nach der Türkei, wie Waschmaschinen und Kühlschränke, die zu dieser Zeit fast unmöglich zu erreichen waren
Vredeveld in der Türkei konnte eine Waschmaschine und einen Kühlschrank bekommen, aber für viele Menschen war das unerschwinglich, so dass sie eine als Geschenk von der Familie oder dem Gastarbeiter in den Niederlanden bekamen. Die Transits und Taunussen fuhren jeden Sommerurlaub mit einem Kiesfliesen-Tempomat auf dem Gaspedal in die Türkei, über die Alpen, Jugoslawien und Bulgarien. Warum? Weil die Türken Fords liebten. Sie kannten sie gut und jeder Bauernschmied konnte einen Ford reparieren. Ford war der größte türkische Automobilhersteller. Ein Ford war für den Türken das, was ein Mercedes für einen Marokkaner war.
Guter Käufer; tolle Sache.
Die von Ihnen erwähnten Innovationen waren jedoch bereits bei Bestellern anderer Marken verfügbar. Vielleicht nicht nur diese Platine.