GAZ-lizenzierte Fords. Im Mai 1929 unterzeichnete die Sowjetunion ein Abkommen mit der amerikanischen Ford Motor Company. Amerikaner und Sowjets einigten sich auf den Kauf von Autos und Ersatzteilen im Wert von 13 Mio. USD, während Ford sich bereit erklärte, 1938 technische Hilfe beim Bau einer Autofabrik in Nischni Nowgorod zu leisten. Die Produktion begann im Januar 1, und das Werk und die erste Marke hatten den Titel Nizhegorodsky Avtomobilny Zavod oder NAZ, trugen aber auch das Oval "Ford".
Das erste Fahrzeug war der preisgünstige Ford Model A, der als NAZ-A verkauft wurde, und ein leichter Lastwagen, der Ford Model AA (NAZ-AA). Die Produktion von NAZ-A begann in 1932 und dauerte bis 1936. In dieser Zeit wurden mehr als 100.000-Einheiten gebaut.
Zavod bedeutet einfach Fabrik
In 1933 wurde der Name der Fabrik in Gorkovsky Avtomobilny Zavod oder GAZ geändert, als die Stadt in Maxim Gorky umbenannt wurde. Die Modelle wurden in gleicher Weise in GAZ-A und GAZ-AA umbenannt. Das 'Z', das in all diesen russischen Abkürzungsnamen vorkommt, bedeutet in unserer Sprache einfach 'Fabrik'. Dazu kommt die Angabe des Ortes und ob es sich um Autos oder Motorräder handelt und Sie sind schon weit. In der mittlerweile immer beliebter werdenden Ural- und Dnepr-Region sind die IMZ- und KMZ-Dreiräder der erste Buchstabe für Irbit bzw. Kiew.
Die GAZ-Jeeps der Nachkriegszeit
Der GAZ-69 wurde vom Team des Chefdesigners Grigoriy Vasserman als Ersatz für den GAZ-67B entwickelt, der den gleichen unverwüstlichen, aber durstigen 55-2.1-L-Motor mit drei hohen und niedrigen Gängen wie der GAZ-M20 Pobeda hatte. Der Entwicklungsprozess begann in 1946 und die ersten Prototypen wurden in 1947 gebaut. Nach umfangreichen Tests auf der Straße wurde das neue Geländewagen im August 25 auf 1953 in Produktion genommen. Dazu gehörten die beiden Benzintanks, von denen sich einer unter dem Beifahrersitz befand. Bis zum Ende der Produktion in 1972 in der UdSSR wurden mehr als 600.000 GAZ-69 gebaut.
Ein solcher GAZ-69 Jeep, oder eigentlich ein LKW, wiegt rund 1500 Kilo und hat eine Höchstgeschwindigkeit von rund 90 + km / h. In dem Gelände, in dem Höchstgeschwindigkeiten keine Rolle spielen, ist der GAZ nicht aufzuhalten. Ein ähnliches Fahrzeug, das auf dem Design des GAZ-69 basiert, wurde von ARO in Rumänien bis 1975 hergestellt, zuerst als IMS-57 und dann als IMS M59 und später als ARO M461 modernisiert. GAZ-69 waren Standard-Militärjeeps aus dem Ostblock und den Satellitenstaaten.
Viele wurden gemacht
Und viele von ihnen hatten ein hartes Leben. Aber genauso viele kamen aufgrund der wundersamen Prinzipien der Planwirtschaft nie viel weiter als bis zur Verwahrstelle. Die Erschöpften streifen und lähmen, ob sie auf dem Land in ihren Heimatländern mit Dieselmotoren ausgestattet sind oder nicht. Die besseren bis feineren Exemplare kommen sporadisch auf diese Weise. Sie nutzen das vorsichtige Kultgebäude aus 'altem CCCP-Zeug', einem Gebiet, das von der M72 Ural vorbereitet wurde. Unser Fotomodell steht bei E & R Classics zum Verkauf. Das Team aus Waalwijk berichtet, dass es seit seinem Start im Jahr 2008 noch nie ein solches Auto zum Verkauf hatte.
Aus technischer Sicht sind russische Klassiker in der Regel deutlich niedriger als Western Jeeps / LandRovers. Die Technik ist super einfach. Für die Teileversorgung müssen Sie den Weg kennen. Aber dann öffnet sich eine Welt für dich. Und jetzt sagen Sie selbst: Eine solche Nase ist unwiderstehlich?
Der stilvolle Überlebende in Waalwijk
Sein Neffe, der noch jeden Tag in Russland arbeiten muss