Es war ein Prestigeprojekt der Hans Glas Gmbh, einem ernsthaften V8-Coupé von Dingolfing. Der von Frua entworfene Glas 2600 V8 musste sich mit den großen Luxus-Sportcoupés dieser Zeit messen. Glas hatte sich seit den XNUMXer Jahren entwickelt Motorrollenbauer und Goggomobil-Hersteller an einen Hersteller, der auch größere Kreationen produzieren konnte. Das Unternehmen wuchs zum Status von Ernsthaftigkeit besteht Autobauer. Und es trat in den prosperierenden 2600er Jahren in die höheren Ränge des Automobilmarktes ein. Das Showpferd Glas 8 VXNUMX sollte zum Highlight dieser Saga werden.
Innerhalb eines Jahres nach der Entscheidung, ein großes Coupé zu entwickeln - inspiriert vom schönen Erfolg des 1300 GT - entstand ein Luxuscoupé. Dingolfing stattete den Glas 2600 V8 mit einem „doppelten 1.300 V-förmigen Motor“ aus. Nicht ganz zufällig wurde es inspiriert von… dem 1300-Motor, den Glas in einigen Modellen verwendet. Für den V8 bedeutete dies eine obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank und zwei Zahnriemen. Der Riemenantrieb war in den 1004er Jahren ein Markenzeichen von Glas, das auch bei den kleineren Modellen (1500) das Debüt der obenliegenden Nockenwelle und des Riemenantriebs gab. Frua entwarf mehrere schöne Konstruktionen für die Signatur der Karosserie (unter anderem) Glas zu nennen. Die Limousine 1700 und 1300 sowie die Coupés (1700 GT und XNUMX GT) sind faszinierende Beispiele dafür.
Feuertaufe 1965
Der Glas 2600 V8 erhielt 1965 auf der IAA in Frankfurt seine Feuertaufe (oder sollten wir "sie" sagen?). Es dauerte ein weiteres Jahr, bis das Glas Serienreif war. Die ersten Exemplare wurden von Glas im August 1966 geliefert. Der neue Glas Exotic erhielt den 2.580 ccm Motor mit 3 Doppel-Solex-Fallstromvergasern. Die Stromquelle war gut für 150 DIN-PK. Mit dem V8 erreichte der Glas 2600 eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern. Das Fahrgestell bestand aus einer De Dion-Achse, einer panhard Stange, halbelliptischen Blattfedern und selbsteinstellenden Hydromat-Stoßdämpfern hinten. Die Vorderräder waren unabhängig voneinander an doppelten dreieckigen Querlenkern aufgehängt. In Dingolfing wurde auch vorne ein Stabilisator eingebaut. Bremsen? Vordere Scheiben und hintere Trommeln.
Glaszeit
Die Technologie wurde in einem schönen Wagen mit großen Glasflächen verpackt. Die italienische Unterschrift unter dem Körper war deutlich sichtbar. Aufgrund der Maserati-Ähnlichkeit erhielt der Glas 2600 V8 den Spitznamen „Glaserati“. So schick es auch sein mag, das prätentiöse und fabelhaft schöne Glas 2600 V8 brachte nicht das große Geld nach Ostbayern. Glass geriet in finanzielle Schwierigkeiten und wurde am 10. November 1966 freigelassen Dingolfing von BMW. Damit wurde die 3-Liter-Version als BMW Glas 3000 V8 auf den Markt gebracht. Es war der Nachfolger des 2600 V8, der eigentlich nur ein halbes Jahr gebaut und 300-mal verkauft wurde.
Modell in 1 zu 18 skalieren
Die bescheidene Produktionszahl ändert nichts an der Tatsache, dass Glas ein schönes Coupé gebaut hat. Der Modellautohersteller Schuco sah zuvor Grund, den BMW Glas 3000 V8 achtzehnmal zu reduzieren. Und mit dem hinzugefügt ursprünglich Glass V8 ist ein wunderschönes Modell der PRO.R.-Linie. Wieder taten sie das im Maßstab 1:18. Dies ist auch eine naturgetreue Version, die dem Einzelbeispiel des Glas 2600 V8 sehr gerecht wird. Es ist ein vollständig geschlossenes Modell, die Türen, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel können nicht geöffnet werden.
Pochende Details aus Harz
Dies beeinträchtigt nicht die Tatsache, dass der Detaillierung viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Die Frua-Logos in den C-Säulen, die Abmessungen, der Kühlergrill, das Reifen-Felgen-Verhältnis, die Rahmenlinien, die Beleuchtungseinheiten: Alles wurde berücksichtigt. Ein mürrisches Ohr wird bemerken, dass die Fenstersäulen an der Seite etwas profilierter hätten sein können, aber dass Kritik in das Gesamtpaket fällt (was den Unterzeichneten betrifft). Der Innenraum ist auch ein Beispiel für eine schöne Miniaturkonstruktion. Das Holzlenkrad mit drei Speichen ist sehr naturgetreu, das Farbschema des Innenraums ist wunderschön. Auch das Fehlen des rechten Außenspiegels wurde berücksichtigt. Das aus Harz gefertigte Modell ist auf ganzer Linie sehr erfolgreich.
Starker Preis für ein sehr gutes Modell
Schuco - der sich in mehrfacher Hinsicht stark auf deutsche Modelle vor den 27er Jahren konzentriert - liefert seit Jahren handwerkliches Können. Schuco hat das Modell noch auf Lager (10-2020-2600). Der Modellbauer aus Deutschland produzierte das Modell Glas 8 V500 in einer Auflage von 159 Stück. Für diejenigen, die aufgepasst haben: öfter als das Original. Für diese Exklusivität gräbt der Sammler tief in seinen Beutel. Schuco verwendet auf seiner eigenen Website einen empfohlenen Verkaufspreis von XNUMX €. Das ist beachtlich, aber für diesen Betrag bekommt der Enthusiast wirklich ein sehr gutes Modell in die Hand.
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Ich fuhr von 1967 bis 1970 einen Glass 1304 CL. Eine Perle zu der Zeit.
Mein bester Freund fuhr einen 1304-Gang 5 TS.
Mr. Glass hätte der Qualität mehr Aufmerksamkeit schenken sollen. Hauptnegative waren: Die Handbremse hat nie funktioniert, immer gebrochen. Während des Beschleunigens mit einer bestimmten Geschwindigkeit fror der Einlasshals zwischen dem Motorvergaser ein und dann stellte der Motor ab und Sie hatten keine Leistung mehr. Also musste man anhalten und warten, bis das Eis schmolz. Gefährlich beim Vorbeigehen. Wenn es manchmal 2 oder 3 Tage hintereinander regnete, waren die Zündkerzen und der Rotor im Delco nass. Trocknen Sie neue Zündkerzen und Delco. Wenden Sie sich an Best Touring Road Assistance, um Unterstützung zu erhalten.
Die fragliche Garage mit Agentur hatte kein geschultes Personal und bot nicht viel Unterstützung an. Trotz der Tatsache, dass ich dieses Auto liebte, wurde ich es wegen des Elends los. Wenn Hans der Qualität mehr Aufmerksamkeit geschenkt hätte, hätte er einen festen Kundenstamm aufgebaut. In letzter Instanz hat sich der Typ 1700 den Hals komplett gebrochen. Das war nichts wert. Eine echte Schande für einen Mann mit diesen Eigenschaften.
Schönes Auto, ich hatte vor ein paar Jahren eines für den TÜV im Süden des Landes, in einigermaßen gutem Zustand. Der Kunde hat es an einen anderen Enthusiasten verkauft. Solide Technologie, schönes Styling.
Waren Sie in Bezug auf die Automuseen Jan schon im Technikmuseum in Sinsheim? Fantastisch! Es dauert eine Weile, aber dann haben Sie auch etwas.
BMW hatte damals noch schlanke deutsch-italienische Linien. Ganz anders als der heutige chinesische Biberstil.
Schönes Modell. Das Armaturenbrett wurde wegen der sieben runden Zifferblätter „Uhrenladen“ genannt. Die Herstellung der schönen ovalen Scheinwerfer war für eine so kleine Serie natürlich sehr teuer, weshalb bestehende Setra-Busscheinwerfer bei Kässbohrer gekauft wurden.
Schöne Ergänzung Olav! Vielen Dank. Glas nutzte bestehende Hersteller in mehrfacher Hinsicht für die Lieferung von Teilen wie Mercedes-Benz. Schade, dass ein so schönes Modell relativ schnell verstorben ist, weil BMW Grund sah, Modelle selbst zu entwickeln.
Ich habe Ihre Lesestücke sowie das Monatsmagazin mit großem Interesse gelesen Auto Motor Klassiek. Ich denke, es ist sehr wichtig, dass die Autoren ihre Stücke schreiben und so sicherstellen, dass ihr Wissen erhalten bleibt. Sie können alte Autos restaurieren, aber nicht deren Fahrer.
Oldtimer am Laufen zu halten ist ein teures Hobby, aber auch inspirierend.
Die Rentner unter uns verfügen über einen Erfahrungsschatz, der so lange wie möglich genutzt werden sollte. Ich habe jetzt mein 13. Auto im Einsatz und bin vom technischen Fortschritt ziemlich beeindruckt. Wie sehen Sie Automuseen?