Harley-Davidson-Nova-Projekt

Im Gegensatz zu den gängigsten Geschichten, die Harley als Geschäftsbereich von AMF nur träge geführt hat: Unter AMF ist tatsächlich etwas Neues entstanden: Das Nova-Projekt. Es zeigte sich, dass die Menschen in den Staaten durchaus dazu neigten, einen neuen Ansatz zu verfolgen. Dass es eine Zukunftsvision gab. Und was brauchen Sie bei solchen Prozessen mehr als eine Vision? Richtig: Geld. Und Letzteres war eine Sache, als Harley-Davidson sich von den American Machine Foundries losgelöst hatte.

Das Nova-Projekt

Die Idee war, bessere, modernere Motoren herzustellen. Motoren, mit denen man die Welt erobern kann. Einschließlich der Rennstrecken und der Sprintstrecken. Die proprietären Evo-Blöcke waren ein Schritt in diese Richtung. Aber die Amerikaner hatten nicht die Arbeitskräfte für weitere radikale Veränderungen. Dafür haben sie Porsche engagiert.

Die Grundidee war jedoch, dass es vier (und möglicherweise sogar sechs) Zylinderblöcke geben sollte und dass alle Denkfenster vollständig geöffnet werden durften. Es wurde sogar an Kreuzmotoren mit Kardanantrieb gedacht. Und Flüssigkeitskühlung (aber sie scheinen nur luftgekühlt zu sein. Bei Harley waren sie allergisch gegen Heizkörper. Also musste dieser Teil so klein wie möglich und unsichtbar sein. Der Heizkörper kam unter den Kumpel. Genau wie der Tank. Und diese Heizkörperlösung viel später fanden wir zurück bei den Buells (die fast alle zusammengebrochen sind).

Ein modularer Ansatz

Es sollte eine Reihe modularer Bausteine ​​von 400-1500 ccm geben. Modular, um so viele verschiedene Blöcke wie möglich mit so wenig verschiedenen Teilen wie möglich herstellen zu können. Blöcke mit doppelten obenliegenden Nockenwellen. Mit Ausgleichswellen Einspritzung. Sie sollten kurze Hubblöcke sein, um mehr Umdrehungen drehen zu können. Die Köpfe würden mit jeweils zwei Ventilen beginnen, aber sie könnten leicht modifiziert werden, um vier Ventile zu werden. Die Zusammenarbeit mit Porsche wurde sehr geheim gehalten. Weil Harley-Fahrer die Idee hatten, All American Iron zu fahren. Das tun sie übrigens immer noch. Aber die geplanten Ergebnisse hätten die Motorradwelt bis auf die Grundfesten erschüttern sollen. Porsche würde die Motorblöcke und das Getriebe machen. Die Amerikaner würden sich um das rollende Teil und das Aussehen kümmern. Der Motor wäre ein Stützteil im gepressten Stahlrahmen. Alles klingt ziemlich gut. Jedoch?

Das Projekt hat viel Geld gekostet

Sie haben zwischen $ 10.000000-15.000000 in das Projekt investiert. Das ergab ungefähr zwei Dutzend Motorräder. Und diese Maschinen haben anscheinend alle Erwartungen erfüllt. Nachdem eine Gruppe von Aktionären Harley-Davidson von der AMF-Gruppe zurückgesucht hatte, gingen die Flammen aus. Es gab kein Geld mehr für das Nova-Projekt und alle Karten wurden für die Evo-Blöcke verwendet. Die Reifen bei Porsche wurden später für die Entwicklung der flüssigkeitsgekühlten VRSCA Revolution V-Rod Motorblöcke angezogen.

Aber wenn die Party weiterging, hätte Harley-Davidson einen guten, modernen V4 auf den Markt bringen können, bevor Honda diese Idee umsetzte. Das hätte das globale Umfeld auf dem Motorradmarkt revolutionieren können. Ganz zu schweigen davon, was Harleys V6 in der Motorradwelt bedeuten konnte, bevor Benelli, Kawasaki und Honda diesen Ansatz entwickelten.

Oh ja: Einige Koffer und Wannen aus dem Nova-Projekt haben einen Platz im HD Evo-Programm gefunden.