Harley-Davidson V-Rod-Produktion wird eingestellt

Tuch für Harleys V-Rod. In diesem Jahr stellt Harley das auf, was sie als Hareley-Davidson 2.0 gesehen haben. Und so werden sie zu heidnischen Klassikern. Aber jetzt sind sie einfach "gescheiterte Harleys".

15 Vor vielen Jahren begann Harley, die Herzen jüngerer Motorradfahrer zu erobern. Bereits zu diesem Zeitpunkt veränderte sich der Harley-Käuferbestand, so dass Kunden und Motoren gegen Ende ihres Verfallsdatums liefen.

Der V Rod Block war - aus amerikanischer Sicht sicherlich - eine technische Tour de Force, und der gesamte V Rod sah ein wenig wie die Harleys aus, wie wir sie kannten.

Es wurde untersucht

Es wurde recherchiert: Menschen, die nach 1972 geboren wurden, haben nichts mit der Geschichte zu tun. Kümmern Sie sich nicht um Klassiker.

Es war also Zeit für einen neuen Plan. Denn egal wie Sie es drehen: Wenn die Fans nicht nach Huize Avondrood ziehen, wird der Schlag aufgrund der Tatsache kommen, dass luftgekühlte Motoren bald nicht mehr in der Lage sein werden, die Emissions- und Geräuschanforderungen zu erfüllen ... Schauen Sie, und da hatten sie -Davidson voll berücksichtigt.

Porsche hat nur wenig geholfen

Inzwischen hat die in 2001 eingeführte Harley-Davidson V-Rod „VRSC“ Auswirkungen auf den Markt gehabt. Und die Leute aus Milwaukee bekommen immer noch Flocken von dem Finger, dass "jeder" weiß, dass der Block, den Harley in diesem Jahrhundert hätte unterstützen sollen, von Porsche gemacht wurde. Das ist nicht so schlimm und die Harley-Davidson Motorcycle Company hat gerade technisches Wissen vom Porsche-Technikum angeheuert. Weil zwei mehr als eins wissen. Es wäre nur falsch gewesen, wenn sie Emiel Ratelband konsultiert hätten.

Nach amerikanischen Maßstäben wurde "neu" einfach "revolutionär" und bereit, die Legende um ein weiteres Jahrhundert zu erweitern. Vor allem aber, um das Durchschnittsalter von HD-Treibern zu senken - eine Tatsache, die Harley seit mehr als 10 Jahren unter Kontrolle hat. Der Block war ursprünglich. Harley-D hatte nicht den Fehler begangen, mit japanischen Herstellern zu konkurrieren. Diese sehr neue Harley war natürlich ein Schock für die Oldskool Harley-Rijders. Die neueste HD wurde "Jappenfiets" genannt.

Von Jappenfiets bis Moffenfiets

Nachdem die Veteranen über die Verbindung mit Porsche nachgedacht hatten, wurde es zu "Moffenfiets". Damit! Aus reinen Marketinggründen haben die Leute aus Milwaukee daher den VRSC - Vtwin Street Racing Custom - parallel zur luftgekühlten Linie betrieben. Dann waren die Old Boys nicht schockiert und konnten sich an die Zukunft gewöhnen. Darüber hinaus konnte der VRod von dieser Position aus den Markt dieser neuen Zielgruppe etwas offener vermarkten. Durchdringende 'The Not Harley Riders'. All dies wurde noch einfacher durch die Tatsache, dass die neue Harley nicht im Schatten einer hundertjährigen Vergangenheit döste. Der VRSC war und ist ein revolutionäres Motorrad mit einem noch einzigartigen Aussehen. Und diese konservativen Hardcore-Biker sind schon ziemlich daran gewöhnt. Das arrangieren sie auch super schlau bei Harley. Sie haben nur ein paar New V-Zwillinge auf Hits gesetzt. Keine Verkäufer oder PR-Leute oder was auch immer ... Die Männer dürfen darauf sitzen und sitzen. Machen Sie eine Runde auf dem Tennisplatz. Gemeinsam über diese moderne Sache staunen. Aber in der Zwischenzeit wieder ein bisschen stolz auf das, was ihre Marke jetzt gemacht hat. »Das wird sie lernen, diese Japaner. Erholung: Moffen! '

Ein schöner Block

Der flüssigkeitsgekühlte V-twin ist in seinem Design schön. Und wir sprechen nicht über den flüssigkeitsgekühlten 60 Grad V twin mit seinen vier Ventilen pro Zylinder und seinen doppelten obenliegenden Nockenwellen. Und wir hatten auch 120 hp bei 8250 rpm von 1130 cc. Aber dieses 108 Nm-Paar beim 7.000 Touring macht wieder viel Spaß. Nein, das ist nur blöde Technologie. Schön, dass es sich als Ganzes erwiesen hat und dass es sich gut anhört. Die Schönheit liegt einfach im Aussehen des Motors. Die üppige Masse des Metalls wirkt brutal, aber auch subtil. Im Gegensatz zur Streichholzschachtel vieler japanischer Motorblöcke sieht dies aus wie "Technologie". Ein Motor, der in einer leichten Ausbreitungsposition deutlich macht, dass es sich nicht nur um einen Motor handelt, sondern um eine „Stromquelle“. Autistische Mädchen sind davon genauso beeindruckt wie der verstörte Heizer der VSM Museumsdampflokomotive. Dichter werden "angeheizt" und Jugendliche sehen spontan die Oberlippe und breitere Schultern, wenn sie den V-Twin sehen. Das gilt natürlich auch für die Jugendlichen der Jungen. Oh ja Motorradfahrer möchten den Block starten, um ihn stundenlang zu hören und zu beobachten, wie er bei Terrassenhaltungen beliebt ist.

Dieser Motorblock ist wie ein Juwel in einem Rahmen, mit dem sich die Marke auf einen Schlag von ihrem Ruf als traditioneller Motorradhersteller befreit hat. Die massiven Kurven des Rahmens erinnern an eine sehr erwachsene Python, die darüber nachdenkt, wie viele Kalorien in ihrem letzten Touristen waren. Die Kurven sind träge, strahlen aber Stärke aus. Das Ganze ist schön, aber auch bedrohlich. Und die reine Schönheit wird von etwas befleckt, das nur als "Obszönität" bezeichnet werden kann. Unsere deutschen Nachbarn nennen es "HEISS". All das dreidimensionale Biegen dieser dicken Röhren, das ist keine Katzenpisse. Harley modelliert diese Rohre mithilfe von Hydroforming. Oder eigentlich "Hydraulic Forming". Oder "Hydramolding". Dieser Sportzweig wurde irgendwann in den fünfziger Jahren für die Herstellung von Küchenarbeitsplatten entwickelt und ist derzeit auch in der Autoindustrie sehr verbreitet. Ah, und in der Raketenindustrie. Für Raketenauspuffkegel. Bei Harley sind die Rahmenrohre mit Öl gefüllt. Dann gehen sie in Formen und das Öl wird unter Druck gesetzt. Das heiße Öl bläst die Rohre von innen in Form der Form aus. Einfach richtig? Nicht wirklich. Es dauert oft mehr als 12 Pumpvorgänge, bis ein solches Teil von innen in Form gebracht wird.

Der V-Rod, um es allgemein zu nennen, ist lang, niedrig und sieht auf hinterhältige Weise gemein aus. Die Verarbeitung der Sache ist großartig und als Motorradfahrer werden Sie überrascht sein, dass Sie einfach darauf sitzen können. Ganz anders als auf dem eigenen Fahrrad. Aber es fühlt sich nicht nach etwas an, das der Physiotherapeut oder das Vize-Team berühren muss. Der V-Twin startet wie jeder andere Motor. Aber es klingt viel schöner als die meisten anderen Motorräder. Irgendwo in der Tiefe hört man wieder, dass Amerikaner für die groben Dinge im Leben stehen. Etwas wie; Das ist ein Motoblock, und das muss man auch erleben. Ein bisschen mit dem Gas zu spielen zeigt, dass der V-Rod viel mehr Drehzahlen mag als seine älteren Halbbrüder. Das klingt scharf, aber immer noch tief. Für den echten Streetfighter-Piloten ist es ein bisschen Suchen mit den Füßen, aber dann sind Sie auf dem Weg. Sie sitzen wie der VRSC. Niedrig und gedehnt. "Aktiv entspannt" ist emotional eine seltsame Kombination. Aber es fühlt sich irgendwie so an. Der Motor summt zufrieden und die gedehnte Schönheit bewegt sich in einem losen Trab wie auf Schienen.

Mit einer Stunde auf Nebenstraßen knuddeln Sie dieses gute Monster gut ein. Der Motor ist tatsächlich gutmütig und natürlich stabil. Die Sitzposition ist leicht zu halten und ist auf jeden Fall viel besser als der Fettbauchschieber, bei dem das gesamte Gewicht auf den Handgelenken liegt. Die V-Rod will Kurven fahren. Natürlich ist es kein Supermotard, aber mit einem kleinen Bodylan kommt man nicht sofort funkelnd zum Stehen. Sie müssen die Maschine wie ein größeres Segelschiff oder einen amerikanischen V8 in voller Größe fahren. Weit vorausschauen und lange Fortschritte machen. Dann kommst du einfach hin.

Die Aromen: Am Anfang war der VRSC. Inzwischen haben wir auch den VRSCAW, den VRSCD, den VRSCDX, den VRSCC und den VRSCR ... Und ja: Hinter jedem afko steht eine passende Erklärung. Das ist auch schön

Und in diesem Jahr endet der Versuch von Haley, sich zu regenerieren. Der Produktionsstopp ist für Oktober geplant. Und wenn wir dem V-Rod für lange Zeit die Liste der Zertifizierungen für echte Klassiker besorgen, punktet er in allen Punkten.

Gehen Sie beim Kauf davon aus, dass das früheste Originalmodell bald Ihre Rente sein kann.

V-Rods (und Buells!) Sind momentan nicht teuer. Und wahrscheinlich werden nur die wirklich zuletzt produzierten Exemplare bald Geld generieren, um 0 km auf der Uhr im Safe eines Anlegers zu landen.