Harley: Spiel vorbei?

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Es gibt Klassiker zu kaufen (Kopie)

Ich habe überhaupt kein Interesse an „modernen“ Motoren. Ich lese immer noch Motorradzeitschriften über diese seltsamen Erfindungen. Allerdings musste ich zweimal schlucken, als ich in einem Test las, dass „diese Engine die ideale Plattform für Ihr Smartphone bietet“. Und bei dem Werbeslogan „Release deine ultimative Dunkelheit“ dachte ich eher an ein Selfie von meinem Anus.

So viel zur Theorie. Und dann kommt jemand vorbei, um seine brandneue Harley-Davidson Road Glide vorzuführen. Meiner Meinung nach ist das Ding beeindruckend. Während des Rundgangs um die Maschine mache ich neutrale, anerkennende „Tuttuttut“-Geräusche. Die Harley ist beeindruckend in Größe und Glanz. Selbstverständlich sind jede Menge elektronische Steuerungen an Bord und das mittlerweile knapp 2 Liter große Motorrad ist Smartphone-kompatibel.

Inzwischen sprechen wir von einer Marke mit einer unglaublichen Geschichte und einer beeindruckenden Anzahl an Nahtoderlebnissen. Das letzte Mal, dass die Marke vor der Zerstörung gerettet wurde, war der brillante Instinkt von Willie G. Davidson. William „Willie G.“ Davidson war Senior Vice President und Chief Styling Officer bei Harley-Davidson, bis er 2012 im Alter von 78 Jahren in den Ruhestand ging. Als Enkel des Gründers und Sohn des ehemaligen Präsidenten entdeckte Davidson die Art und Weise neu, einen Sinn für Tradition auf erfrischende Weise auf das Designerbe der Vorgänger seiner Familie anzuwenden.

Tatsächlich tat er dies auf einer äußerst konservativen Grundlage: Er behielt das V-Twin-Konzept bei und schätzte es, machte aber die optisch schönsten Dinge damit. Nicht, dass das alles ein Erfolg gewesen wäre, aber gerade die „Misserfolge“ sind mittlerweile heiß begehrt. Denken Sie an die Bootshecks (Foto: Dutch Lion Motors) und Harley Café Racer.

Harley: Spiel vorbei?
Sie waren damals unverkäuflich

In einer langjährigen Tradition versuchte Harley – achten Sie auf das Armaturenbrett, denn sie sind ziemlich scharfsinnig –, mehr in das Paket von Davidson zu integrieren als nur große V-Twins. Dies gelang dem Unternehmen durch den Kauf anderer (europäischer) Marken. In unserem aktiven Gedächtnis gibt es in dieser Ecke keine Erfolgsgeschichten, sondern nur Verlustgeschichten. Einschließlich der einzigartigen (erzählen Sie es niemandem!) Antriebsquelle, die zusammen mit oder von Porsche im fast futuristischen VRSC oder V-Rod entwickelt wurde. Der echte Harley-Fahrer ist konservativ. Sehr konservativ. Für die Harley-Enthusiasten war die V-Rod nicht genug Harley. Für den Rest der Motorradwelt war es nicht interessant, gerade weil Harley-Davidson auf dem Tank stand ...

Harley: Spiel vorbei?
Die Legende

In der Zwischenzeit durfte ich eine Runde mit dem Road Glide drehen. Anscheinend wurde viel Forschung in die Tontechnik gesteckt. Das weltberühmte „Kartoffel-Kartoffel“-Klopfen im Leerlauf ist keine spontane Folge mehr, sondern das Ergebnis einer langen Überlegung und Berechnung. Aber es klingt fast so überzeugend wie der Shovelhead-Block, den ich einmal hatte. Dazu gibt es ein OS-getauftes Infotainmentsystem mit Menütasten und dickem Touchscreen. Und natürlich gibt es Fahrmodi.

Da habe ich mich nicht eingemischt und frage mich im Stillen, ob der Besitzer weiß, wie er mit der ganzen elektronischen Gewalt umgeht. Aber der Road Glide fährt gut. Er sagt immer noch „SOUND!“ beim Einschalten. Aber inzwischen ist es „geboren 2 B mild“… und fast schon zivilisiert.

Bleiben wir bei dem Punkt, dass es mittlerweile ganze Generationen gibt, für die Harley-Davidson – die ja nicht mehr wirklich American Steel ist – Teile aus Mexiko, Deutschland, Italien, Taiwan und Japan stammen. Und ein Bekannter berichtete, dass er seine Auspuffanlagen in derselben Fabrik herstellen ließ wie Harley: in China – keine Legende, sondern einfach „eine Marke“. Es gibt ganze Generationen, die dieser Marke keinen emotionalen oder finanziellen Mehrwert verleihen. Sie haben nicht einmal die neuen 750er-Harleys „Made in India“ gekauft.

Vielleicht ist es zynisch, aber seit dem Abschied von Willie G. hat Harley seine Seele verloren – wieder einmal. In Milwaukee regieren jetzt Manager und Vermarkter. Und abgesehen davon, dass sie nicht sehr talentiert sind, sind sie mit Händen und Füßen an das luftgekühlte V-Twin-Konzept gebunden. Bis der Tod folgt.

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Ein 1200 Shovel Block in einem Rahmen von Gerrit Dijksoorn
Harley: Spiel vorbei?
Foto HD Niederlande

7 Kommentare

  1. Es gibt ein Sprichwort: „Jeder Vogel stirbt an seinem eigenen Gesang.“ Und wenn HD nicht genau hinschaut, wird die ultrakonservative Marke das gleiche Schicksal erleiden. Urkonservative Anhänger, die nicht mit der Zeit gehen wollen, bestimmen, was gemacht wird. Luftgekühlte V-Twins, weil sie nichts anderes wollen. BMW wollte etwas schneller vorankommen, machte aber damals einen ziemlich großen Fehler, indem es den Boxer so belassen wollte, wie er war, und mit 3 und 4 Zylindern in Reihe weitermachen wollte. Das erwies sich als zu schnell. Nun stellte sich heraus, dass es drei Arten von BMW-Publikum gab. Adepten, die den Fortschritt mit den neuen Dingen zu schätzen wussten. Adepten, die sowohl Linienblöcken als auch Boxern Licht gaben. Aber auch die Adepten, die nur Boxershorts trugen. Letzteres hatte BMW wohl nicht sofort a priori beurteilt. Und dann kam so etwas wie die R1100. In gewisser Weise eine Erlösung. Ich selbst bin von beidem, aberrrr…. Ich würde den Boxer eher bevorzugen. BMW war bei der Modernisierung der Boxer sehr vorsichtig, aber entschlossen. Von 2V luftgekühlt auf 4V luft-/ölgekühlt und jetzt sogar „Flüssigkeitskühlung“. Die Boxer-Enthusiasten machten mit und wurden schließlich mit jeder Menge Drehmoment und Leistung belohnt. Ich glaube, jede Marke hat ihre eigene Fangemeinde. Ich kann mir zum Beispiel nicht vorstellen, dass sich jammernde Belly-Slider-Fahrer mit vier Zylindern so schnell in einen freundlichen, grunzenden Boxer verlieben. Obwohl die neueren Modelle meiner Meinung nach ziemlich laut bellen. Aber wer bin ich?

  2. Tatsächlich erinnern mich die Spaghetti-Harleys, von denen die Cagiva Ala Verdes abstammen, an eine extra große, dicke Zündapp, eine wunderbar ruhige und drehmomentstarke 350er-Zweitaktmaschine.

  3. Es ist nicht so, dass HD das nicht will oder kann, aber das kaufende Publikum isst nichts anderes als luftgekühlte Zwillinge ...
    Das zeigte sich bereits in den 20er und 30er Jahren, denn der WSport mit Längsboxer und den Einzylindern war für nichts zu verkaufen...
    Und das wird letztlich den Untergang der berühmten Marke bedeuten, es sei denn, die Fans erkennen, dass es anders gemacht werden muss.

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