TROJAN (Typ 604) (1963) – Lex' niedlicher kleiner Wagen

Werfen Sie einen Blick in Lex' Garage – Sie werden staunen! Sein Reich ist eine wahre Zeitkapsel voller historischer Artefakte. Hier frönt er seiner Leidenschaft: dem Sammeln und Restaurieren einzigartiger Fahrräder, Mopeds und Oldtimer. Wir sind Optimisten, wenn es um Klassiker geht, und freuen uns, Ihnen eines der Schmuckstücke seiner Sammlung vorstellen zu dürfen.

Trojaner 200

Lex' kleiner blauer Klassiker ist ein Trojaner 200 Typ 604 ab 1963; ein britischer Kleinstwagen mit deutschen Wurzeln. Ursprünglich wurde das Modell entwickelt von Ernst Heinkel Flugzeugwerke in Deutschland unter dem Namen Heinkel-SchrankAls Heinkel 1958 die Autoproduktion einstellte, Trojan Ltd. In Croydon, England, wurde die Lizenz übertragen. Die Briten passten das Auto leicht an den lokalen Markt an: englische Beleuchtung und der Name Heinkel verschwand aus der Nase.

Die Type 604 besaß einen luftgekühlten 198-cm³-Viertaktmotor mit vier Gängen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 95 km/h. Gestartet wurde sie über den 12-Volt-Dyno-Starter, danach konnte der Fahrspaß beginnen. Die Trojan 200 war eindeutig von italienischen Motorrädern inspiriert. Isetta, jedoch mit mehr Komfort und einer saubereren Verarbeitung.

Kleinstwagen mit Charakter

Die 1950er und frühen 1960er Jahre waren die Blütezeit der Kleinstwagen. Nach dem Krieg wünschten sich viele Europäer erschwingliche Mobilität. Hersteller wie Messerschmitt, BMW, Heinkel und Vespa reagierten darauf mit kleinen, sparsamen Dreirädern oder vierrädrigen Kleinstwagen. Der Trojan 200 (in Deutschland als Heinkel Kabine bekannt) bot Schutz vor Regen und Kälte zu einem Bruchteil des Preises eines „richtigen“ Autos.

Die Blütezeit war nur von kurzer Dauer. Als der Wohlstand in den 1960er Jahren zunahm, bevorzugte die Bevölkerung einen VW Käfer oder Citroën 2CV. Die meisten Kleinstwagen verschwanden von den Straßen, aber ihr verspieltes Aussehen und ihre clevere Technik blieben bei Sammlern beliebt.

wie die Ruhestätte gefunden wurde

Lex: „Ich hörte zufällig im Dorf, dass irgendwo ein Stück längst vergangener Pracht schlummerte. Zuerst konnte ich die richtigen Kontakte nicht herstellen. Dann gelang es mir, und zu meiner Überraschung wohnte der Besitzer nur drei Häuser weiter. Er wollte den Wagen nicht verkaufen; der Trojan stand auf dem Dachboden der Garage, mit Gerümpel bedeckt und komplett zerlegt. Er besaß ihn seit über vierzig Jahren. Nach ein paar Monaten rief er mich endlich an: Ob ich noch Interesse hätte? Schließlich gelangte der Wagen in meinen Besitz und wurde vor dem Vergessen gerettet. Im Auto fand ich sogar noch den dritten Teil des Servicehefts des Erstbesitzers, J. de Vries.“

Es folgten drei Jahre Restaurierungsarbeiten: unzählige Schweißarbeiten, eine Motorüberholung, das Polieren der Plexiglashaube, ein neuer Innenraum und ein frischer Anstrich in Hellblau. Lex scheute keine Kosten, um seinen Trojan 200 in Topzustand zu versetzen. Und er erledigte alles selbst, denn er übernahm den teuersten Teil – die Arbeitsleistung.

These: Restaurierung ist eine Herzensangelegenheit; sie erfordert Zeit, Geduld und Hingabe.

Oldtimer-Fans, die Lex kennen, wissen, dass er kein altes Fahrzeug dem Schrottplatz überlässt. Mit unbändiger Energie und einem nicht unberechtigten Griff in seine Ersparnisse rettet er alte Fahrräder, Mopeds und Autos vor der Verschrottung.

Beachtung

Lex: „Wenn ich mit dem kleinen Wagen eine Runde drehe oder an einer Veranstaltung teilnehme, zieht er unzählige Schaulustige an. Für mich ist das pure Freude. All die Hingabe, all die Stunden … das erfüllt mich mit großer Zufriedenheit. Der damalige Statusverlust ist längst vergessen; der Trojan ist heute eine wahre Ikone.“

Mehrwert

Sogar Sie können diesen Mehrwert spüren mit einem Abonnement für Auto Motor KlassiekDie besten Oldtimer-Geschichten jeden Monat direkt zu Ihnen nach Hause geliefert und täglich aktuelle Neuigkeiten auf www.amklassiek.nl; ab 49,50 € pro Jahr.

(Die Fotos finden Sie weiter unten.)