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Der Hercules W2000, der kleinste Wankel

Hercules W2000
Der Markt war dafür noch nicht bereit
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Der Hercules W 200 (1974-1979), der kleinste Wankel

Der Hercules W2000 ist das kleinste Beispiel für den größten Misserfolg eines perfekten Konzepts: der Wankel- oder Rotationsmotor. Die theoretische Gewichtszunahme wurde nicht vollständig erreicht: Der Hercules W200 wog mehr als beispielsweise ein Yamaha RD 350. Ein gutes bis sehr schönes Exemplar kostet jetzt zwischen dem 6000-9000-Euro. Und wenn der Block nicht in Ordnung ist, sollten Sie niemals einen möglichen Kauf durchlaufen lassen.

Viele der Teile, die außerhalb dieses Blocks verwendet werden, stammen aus den Regalen, in denen auch andere deutsche Motorenhersteller aus dieser Zeit gekauft haben. Zum Beispiel sind die Bedienelemente und der Bing-Vakuumvergaser mit denen von BMW identisch.


Der anfang

In 1960 Sachs zeigte großes Interesse an Felix 'Wankel-Ideen. Sachs begann, Wankel-Motoren in stationärer Ausführung für industrielle Zwecke herzustellen.
In 1970 wurde ein Prototyp eines Motorrads mit der charakteristischen Konfiguration "Turbine" oder "Staubsauger" hergestellt. Diese Kraftquelle war mit dem Getriebe eines BMW R27 verbunden. Der Block lieferte bei nur 3600-Drehzahl ein Drehmoment von fast 30 Nm.

Der nächste Prototyp war ein weiterer Prototyp, der jetzt 25 anstelle von 20 hp lieferte. Der Sekundärantrieb wurde von einer Kette geliefert und das Styling wurde angepasst.

Dann wurde in 1973 eine Vorproduktionsserie von 50-Stücken hergestellt. Der große Unterschied zu den früheren bestand darin, dass der Motor kein tragender Teil des Fahrradteils mehr war, sondern dass er sich unter einer doppelten Wiege befand. Es gab eine Grimeca-Scheibe an der Vorderseite und die Abgasanlage war doppelt. Federung und Dämpfung kamen von Ceriani. Das Drehmoment betrug nun etwa 35 NM bei 4500 U / min.

Versatz auf der Rennstrecke und auf Stollen

Die Zuverlässigkeit des Ganzen wurde durch das Wanken auf dem 50.000-Kilometer von Neurenbergring bewiesen. Die Vorserienmaschinen wurden über ausgewählte Händler an gleichermaßen ausgewählte Kunden verteilt. Der Block war glatt und vibrationsfrei. Und beim Schließen des Gases bremste es den Motor genauso wie ein Zweitaktmotor: kaum oder gar nicht.

Da Hercules / DKW eine beeindruckende Geländegeschichte hatte, wurde auch eine Off-Road-Version des Wankels erstellt. In 1975 wurden drei von ihnen auf die ISDT auf Man gesetzt. Die Maschinen schafften es nicht wegen Überhitzungsproblemen, auf die sie bereits auf öffentlichen Straßen empfindlich reagierten.

Die eigentliche Produktion begann in 1976

Bald darauf wurde klar, dass der Wankel Hercules W2000 kein Verkaufsschlager werden würde. In den Augen der konservativen Motorradwelt war er der Seltsame. Die Leistung war bestenfalls fair bis gut. Der Kraftstoffverbrauch war zu dieser Zeit kein solches Problem, lag aber über der Norm. Die Tatsache, dass es ab 1976 nicht mehr nötig war, die Geschichte wieder aufzutanken. Der fast 300 ccm große Wankel kostete ungefähr das gleiche wie ein japanischer 500 ccm Vierzylinder.

Insgesamt sind ein paar tausend davon verkauft worden.

Norton übernimmt

Nachdem der Wankelflügel bei Hercules gebügelt worden war, war dies - aber sicherlich nicht im Zusammenhang mit dem guten Beispiel - Wankel, der von Norton herzlich umarmt wurde. Daraus resultierten sehr schöne, aber unverkäufliche Motoren und ein Regierungsvertrag für ein paar Norton-Staffelungen in einem Polizeieinsatz. Welches sind sie mittlerweile beliebt. Der Besitzer der drei Exemplare, die seit Jahren im Gelderse Dieren verkauft werden, ist fast sicher.

Inzwischen in Boekelo

Alles in allem ist der deutsche Wankel immer noch ein schöner, der wirklich gemacht und verkauft wird. Und kürzlich haben wir einen anderen bei einem Guzzi-Spezialisten in Boekelo gesehen. Das war nur für eine Wartung da.

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