In 1948 stellte Jaguar den illustren XK120 vor. Sir William Lyons, Gründer von Jaguar, stellte den Jaguar XK120 auf der Londoner Earls Court Motor Show in 1948 vor. Es war damals das schnellste Serienauto der Welt. Seine ansprechenden Linien, die fließenden Kotflügel und das Design haben das Publikum angesprochen. Vor dreizehn Jahren war die SS das erste Auto, das den Namen Jaguar trug, und aus diesem Sondermodell mit den großen Scheinwerfern entstand ein ansprechendes Sportmodell.
Der Jaguar XK120 war jedoch das erste unabhängige Modell des britischen Herstellers, und der XK120 war sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke erfolgreich. Dieses Modell startete die beeindruckende Wettkampfgeschichte von Jaguars. Ian Appleyard und seine Frau Pat, die Tochter des Gründers Sir William Lyons, absolvierten den schweren Coupe des Alpes von 1950 drei Jahre in Folge mit dem Jaguar XK120 ohne Strafpunkte. Für ihre besonderen Leistungen erhielten sie das begehrte Coupe d'Or (die goldene Trophäe für Teilnehmer, die in drei aufeinanderfolgenden Rallye-Rallye keine Strafe erhalten hatten). In 1951 gewannen die Appleyards und ihr XK 120 auch die schwere Tulip-Rallye, die in ganz Europa verlief, und die britische RAC-Rallye.
Typ C in Le Mans
Jaguar wurde von den Ergebnissen in Le Mans in 1950 inspiriert und investierte viel in sein Rennprogramm. In 1951 gewann der neue Jaguar C-Type (der XK120-C) sofort das 24-Stundenrennen aus Le Mans. Der Aerodynamik-Spezialist Malcolm Sayer war für das stromlinienförmige Design des Jaguar C-Type verantwortlich. Der C-Typ, der von vielen als das schönste Auto der Welt angesehen wird, war das erste Auto, das Le Mans mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit über der 160 km / h gewann.
Vom C-Typ zum D-Typ
Zwei Jahre später war Jaguar dank des Einsatzes von Scheibenbremsen erneut mit dem C-Typ erfolgreich. Dies machte Jaguar zu einem ersten Unternehmen. Kurz darauf dominierte sein Nachfolger, der Jaguar XK-D, das Rennen in Le Mans. Von 1955 gewann der Jaguar D-Type dreimal in Folge das 24-Stundenrennen auf der französischen Rennstrecke. Der D-Typ war revolutionär aufgrund seiner selbsttragenden Konstruktion, die von Technologien aus der Luftfahrtindustrie inspiriert wurde. Viele Technologien, wie die Scheibenbremsen und der Motor, stammen vom Jaguar C-Typ.
Symbol: der E-Typ
Später im Jahrzehnt wurde die Dominanz von Le Mans durch Beschränkungen der Hubraumkapazität beendet. Die Marke beschloss erneut, sich ausschließlich auf Straßenautos zu konzentrieren. In 1961 stellte Jaguar seine Sportwagen-Renaissance vor: den E-Type (oder XK-E). Mit seiner schlanken, selbsttragenden Karosserie, der langen Motorhaube und dem sportlichen 3.8-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor ist der Jaguar E-Type seit drei Generationen ein begehrter Sportwagen. Vor kurzem gab Jaguar Special Operations den E-Type als Elektroauto zurück: den E-Type Zero.
Siebziger, Achtziger und Neunziger Jahre
Der Jaguar XJ-S erschien Mitte der 1970er Jahre. Tom Walkinshaw Racing (TWR) gewann mit dem XJ-S in 1984 die Tourenwagen-Europameisterschaft. Jaguar verkaufte in 21-Jahren mehr als 100.000-Exemplare des XJ-S. In 1992 präsentierte Jaguar den XJ220 - damals wie der XK120 - das schnellste Serienauto der Welt. Vier Jahre später folgte der Jaguar XK8. Jaguars meistverkaufter Sportwagen des Jahrzehnts und in mehreren Leistungsversionen für beeindruckende Ergebnisse und preisgekrönte Wahlen. In 2014 zum Beispiel gewann der XK den 'Best Performance Car Award'.
Weiter zum F-Type
In 2005 und 2006 erschien das Aluminium XK und XK-E, entworfen von Jaguars Designer Ian Callum, und in 2012 erschien der Jaguar F-TYPE. Dieser letzte Jaguar-Sportwagen gilt als spiritueller Nachfolger des E-Type.
Der Tribut: F-Type Convertible Rally
Und zwei spezielle Exemplare dieses F-Type werden jetzt veröffentlicht. Beide F-Type Convertible-Rallye-Autos sind mit dem 2.0-Liter-Ingenium-Motor mit 221-Leistung (300-PS) ausgestattet und gemäß den strengen FIA-Vorschriften gebaut. Unter der Aufsicht von Jaguar Design and Engineering erhielten beide Fahrzeuge gerillte Bremsscheiben und verbesserte Federung. Außerdem wurden ein Überrollkäfig, Schalensitze mit Sechs-Punkt-Sicherheitsgurten, Scheinwerfer und eine Feuerlöschanlage installiert. Es ist eine Hommage an das Auto, das 70 vor Jahren in London für Aufregung sorgte und heute den Status eines begehrten Klassikers genießt.
Wenn ich mich recht erinnere, war ein Brand in der Jaguar-Fabrik der Grund dafür, dass der D-Typ (aus meiner Sicht das schönste Sportcoupé) das Feld vorzeitig verlassen musste. Die komplett zerstörten Produktionslinien waren nach dem Umbau nicht mehr für den D-Typ, sondern für den beschleunigten E-Typ ausgerüstet.
Was für eine trockene Liste von Zahlen und Zahlen! Sind idd verrückte schöne Autos, aber was für eine dumme und gestelzte Geschichte!
Ed
Dann liest du es nicht. Es gibt auch Geschichten, die interessant sind.
In jedem Fall handelt es sich um eine kurze Darstellung mit Hintergrundinformationen, von denen wir den Nachrichtenwert sehen. Dies gilt auch für den Grund für die Einführung der speziellen F-Type-Versionen. Natürlich können wir mehr über die Jaguar-Geschichte erzählen, aber das Internet bietet sich nicht für sehr lange Beiträge an. Deshalb haben wir die Nachricht auf diese Weise veröffentlicht.