Houten, es war viel los, es war glatt. "Houten", wie die "Central Classics" -Messe allgemein genannt wird, hat noch nicht die Geschichte des alten Autos. Inzwischen hat sich 'Houten' fest in die Tagebücher klassischer Liebhaber eingetragen. Wenn sich vor den geschlossenen Türen eine große Linie vor der Öffnungszeit befindet, hat dies bereits den Eindruck, dass es ein lustiger Tag wird. Denn klassische Motorradfans sind freundliche Menschen. Und man kann nie genug davon haben. Und dass diese Leute kostenlos parken können, ist natürlich großartig.
Eine tolle Atmosphäre
Die Atmosphäre in den drei Sälen wirkt aufgrund der eher niedrigen Decken und der Teppichfliesen auf dem Boden fast wohnlich. Und es war für jeden etwas dabei: Von der restaurierten Harley's bis hin zum "gefundenen" Zündapps mit köstlicher Patina und allem dazwischen. Natürlich gab es alle möglichen Teile, Werkzeuge und Gadgets, aber Organisator Titus Nietsch hat sorgfältig darauf geachtet, dass sein geistiges Kind nicht von Dutzenden von Händlern überflutet wird, die alle die gleichen chinesischen Werkzeuge anbieten.
Wie bereits erwähnt, war das Angebot sehr breit. Die Preise in Houten lagen im menschlichen Maßstab. Aber die Zeit, als Sie eine Ducati Darmah für 4.000 Euro gefunden haben, ist vorbei. Das schöne gelbe Exemplar, das wir gesehen haben, hatte einen Preis von etwa 11.000 Euro. Ein Scheunenfund, ein Suzuki T350 mit viel Arbeit, bekam für 950 Euro einen anderen Besitzer. Aber ein solcher T350 ist jetzt auch eine ziemlich seltene Sache.
Die FEHAC und die Museumsbusse
Merkwürdigerweise ging es in Houten am längsten nicht um klassische Motorräder, sondern um die Museumsbusse in Amsterdam. Dieses Gespräch fand am FEHAC-Stand statt, dem Verfechter der Liebhaber klassischer Motorräder und Autos. Dort haben wir das gehört:
Demnächst dürfen Museumsbusse in Amsterdam die Umweltzone betreten
Bei der FEHAC-Mitgliederversammlung wurde deutlich, dass die Bemühungen um Ausnahmen für den Zugang alter Busse in der Umweltzone von Amsterdam erfolgreich waren. Damit erzielte der ESO-Verband zusammen mit der FEHAC ein gutes Ergebnis im Kampf gegen den Ausschluss dieses lokalen mobilen Erbes.
Mobiles Erbe als neue Perspektive
Zunächst wollte niemand bei B & W oder im Stadtrat die Diskussion über die Umweltzone wiederholen. Aus diesem Grund wurde in der Politik ein anderer Zugang gesucht: In der kulturellen Ecke, zu der das Erbe, einschließlich des Mobilfunks, gehört. Auch dort öffneten sich die Augen nur wirklich, wenn es um das lokale mobile Erbe ging. Der typische Amsterdamer Stadt- und Regionalbus von gestern würde endgültig von den Straßen verschwinden und ein Teil der Geschichte des GVB, eines ursprünglich kommunalen Dienstes, würde gelöscht.
Museumsbusse zuerst übersehen
Nachdem die Archivrecherchen in städtischen Dokumenten auch gezeigt hatten, dass die Umweltzone für Busse ursprünglich in erster Linie dazu gedacht war, alte ausländische Reisebusse von der Stadt fernzuhalten, wurde klar, dass die Amsterdamer Museumsbusse in der Formulierung einfach übersehen worden waren des Verbots. Diese Tatsache brachte das Gespräch endlich in Gang. Als Gesprächspartnerin und Vermittlerin war darüber hinaus die Ratsmitgliedin Frau Nelly Duijndam (SP), die selbst viel Erfahrung mit dem Segeln von mobilem Erbe hat, von großer Bedeutung. Sie hat auch den Antrag beim Stadtrat eingereicht und erfolgreich verteidigt.
Entwerfen Sie ein Ausnahmesystem
Die Annahme dieses Antrags bedeutet, dass der zuständige öffentliche Dienst nun den Befehl erteilt, den Antrag des Stadtrats auszuarbeiten und in Maßnahmen umzusetzen, die in der Praxis gut funktionieren. Die FEHAC ist zusammen mit dem ESO-Verband bereit, Beamte zu beraten. Wir sind also noch lange nicht fertig, aber der erste wichtige Schritt wurde in Richtung einer Stadt getan, die für die ehemalige Amsterdamer Stadt und die Regionalbusse zugänglich ist.
