Honda CB 360, noch nicht sehr beliebt

Der Honda CB 360 zu sein ... das Schließen des Zauns ist kein Grund für eine historische Wertschätzung. Es ist eher so: „Oh ja, es war auch da. Sonstige Neuigkeiten? “Zweizylinder-Motorräder stammten alle von 1969. Für Träumer nicht mehr aktuell. Immerhin hatte Honda den Motor des letzten Jahrhunderts auf den Markt gebracht? Die Honda CB 750 war die Norm der Dinge. Danach wurde es mit dem Kawasaki Z900 nur noch besser und jetzt haben wir den 100 + pk starken Kawa H200 Turbo in einem Land, in dem Sie 2 km / h fahren können. Fortschritt ist liebenswert.

Der Honda CB 360 also

Aber früher waren Zweizylinder die Norm. Britischer Zweizylinder. Maschinen von nicht weniger als 650 cc. Die Japaner waren sich einig, dass es sich bei Zweizylindern um einige handelte. Mit dem 444 cc Black Bomber haben Sie jeden britischen 650 cc twin lost gefahren. Sicher, wenn etwas gegen die Federung und die Reifen unternommen worden wäre. Weil die Japaner noch viel zu lernen hatten.

Zu dieser Zeit waren 350-Motorräder mittelschwere Maschinen.

In der 250-350-CC-Klasse gab es also auch Geld zu verdienen. Die Zwillinge, die Honda auf den Markt brachte, waren High-Speed-Performance-Henker, die eigentlich nur eine Schwachstelle hatten: Die Nockenwellen waren direkt im Leichtmetall der Köpfe montiert. Das erforderte eine ruhige, warme Fahrt und einen regelmäßigen Ölwechsel. Ansonsten ist der Fall zusammengebrochen. Aber selbst dann war der Fahrer schuld.

Hondas Strategie war es, ein Modell so scharf wie möglich zu vermarkten

Und wir meinen technisch scharf. Die Einführungsmodelle - und das galt auch für die mittlerweile legendären Tourenräder, die Goldwings - waren schnell und lebhaft. Sehr sportlich. Damit setzen sie den Ruf fort. Die späteren Modelle der Linie wurden zahmer und schwerer.

Der Honda CB 1974 aus 1976-360 war ein sehr spätes Modell

Eigentlich ein letzter Schritt in einer Tradition. Im eigenen Haus musste sich der Honda CB 360 mit dem CB 350 Vierzylinder und dem CB 400 mit ebenso vielen Zylindern messen. Er musste das ruhige Tour- oder Pendlerfahrrad sein. Der Block war jetzt so eingestellt, dass das Drehmoment über eine breite Geschwindigkeit gleichmäßig war, und die Maschine hatte seltsamerweise ein Sechsganggetriebe. In Den Beginne hatte der Honda CB 360 einfach Trommelbremsen. Der Zweizylinder leistete 34 PS aus 356 ccm und wog 163 Kilo trocken. Etwa elf Liter des damals noch echten Benzins gingen in den Tank.

Wenn Sie so viele Modelle innerhalb einer Klasse anbieten, reduzieren Sie die Volumina

Und dann fallen Modelle ab. Während der rot-cremefarbene Ur-CB 350 ein schneller, wilder Fahrer war, war der Honda CB 360 ein etwas entspannter Läufer. Die Verkäufe waren daher nicht himmelhoch. Der CB 360 war ein wunderschön verarbeitetes, solides und ausgereiftes Motorrad. Aber er hat sich nicht in die Finger bekommen.

Schon als die ersten Besitzer nach neuen Besitzern für ihre gepflegten Honda CB 360 suchten, stellte sich heraus, dass sie auf dem Markt genauso gut waren wie flügelschwache Brieftauben. So waren nicht wenige unverkäuflich. Sie schlummerten in Scheunen und Garagen. Denn na ja: Sie bekommen nichts dafür. Aber er ist nicht im Weg. Die gut verkauften Exemplare litten bald unter billigen, wenig beliebten Waren: Vernachlässigung und Misshandlung. Sie starben.

Heutzutage befinden wir uns in einem vagen Gebiet, in dem regelmäßig ordentliche bis nette Honda CB 360 angeboten werden

Und jetzt gibt es tatsächlich ein gewisses Interesse. Aber ob das eine gute Sache ist? Heutzutage gibt es einen Trend von Café-Rennfahrern und Scramblern und einfallsreicheren Umbauhandwerkern. Sie sind manchmal ziemlich nett, wenn der Eigentümer / Erbauer Geld hat. Aber der Honda CB 360 endet oft mit Leuten, die Träume haben, aber nicht das Geld oder die Fähigkeiten haben, um so etwas zu machen. Und so sterben Honda CB 360s immer noch einen schmerzhaften oder verleumderischen Tod.

Wenn Sie also auf einen ordentlichen Honda CB 360 stoßen, sollten Sie ihn nicht kaufen, sondern speichern

Beachten Sie, dass Sie beim ersten ernsthaften Kauf von NOS-Farbteilen oder Auspuffanlagen die doppelte Kaufsumme, aber nicht den "Wert" erzielen. Andererseits befinden wir uns in einer Phase, in der ein solcher Klassiker, auch wenn er nicht in den Werksfarben lackiert ist, ein Lächeln wert ist. Betrachten Sie die CB 750s mit Palmenstränden, Pyramiden und Palmen am Tank und am Deckel. Es ist nicht fabrik original. Aber sehr nostalgisch. Schön, oder?

Auf der anderen Seite: ein ordentlicher Honda CB 360? Damit können Sie einfach die maximal zulässige 100 km / h fahren. Darüber hinaus ist der extrem zivilisierte Honda ein wunderbar veraltetes Motorrad, das auch in gutem Zustand noch äußerst erschwinglich ist.