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Honda CB750 „Sandcast“. Ein Restaurierungsbericht.
Wenn es jemals ein Motorrad gab, das die Geschichte des Motorradfahrens veränderte, dann ist es zweifellos die Honda CB750. In der Oktoberausgabe von Auto Motor Klassiek Wir haben einen schönen Bericht über die Restaurierung dieser legendären Maschine veröffentlicht, die ihre Spuren im Sand der Zeit hinterlassen hat. Ja, das ist die seltene „Sandcast“-Version.
Warum die „Sandcast“ Honda CB750 so besonders ist
In den späten 60er Jahren stellte Soichiro Honda der Welt seinen neuen Vierzylinder vor, ein Schritt, der als mutiger und prophetischer Masterplan angesehen wurde. Der Honda CB750 „Sandcast“ war nicht irgendein Motorrad; es war ein Phänomen. Mit einem Hubraum von 750 cm³ und einem Preis von 6.500 Gulden gab es den Ton für die erste Superbike-Ära an und veränderte die Wahrnehmung von Motorrädern als Fortbewegungsmittel. Bei der Motorenmarke war man sich noch nicht sicher, ob der Motor starten würde, weshalb die erste Produktion mit Sandguss-Kurbelgehäusen ausgeliefert wurde. Das ist um einiges günstiger, als Gussformen anfertigen zu lassen.
Seltene Komponenten, unersetzliche Erfahrungen
Eine „Schrauben-und-Schrauben“-Restaurierung eines Motorrads kann schnell Kosten von 15.000 € und mehr verursachen. Das macht die „Sandcast“-Edition der Honda CB750 mit ihren seltenen Teilen und ihrem nostalgischen Wert zu einem teuren, aber lohnenden Unterfangen. Für Sammler und Restauratoren ist das Internet ein Geschenk des Himmels, da es ihnen Zugang zu jenen schwer fassbaren Bauteilen verschafft, die einst in Sand gegossen wurden.
Zwölf Jahre Engagement
Die Geschichte hinter dem „Scheunenfund“ in Groesbeek bis hin zum endgültigen Restaurierungsprozess ist nichts weniger als eine abenteuerliche Reise. Das Motorrad hatte ab Januar 1969 eine niederländische Originalzulassung, was ungewöhnlich war, da dieses Modell nicht offiziell an niederländische Händler ausgeliefert wurde. Da jede Menge Zusatzteile im Kauf enthalten waren, war es eine Fahrt voller Überraschungen und Beinaheunfällen.
Eine Zeitleiste des Wandels
Die Honda CB750 erfuhr im Laufe der Jahre zahlreiche Veränderungen, von den ersten Versionen bis hin zu den späteren K- und F-Serien. Die K2, eines der meistverkauften Modelle, ist eine tolle Alternative für alle, die ein historisches Motorrad besitzen möchten, ohne ein Vermögen für einen „Sandcast“ auszugeben.
Warnung für Abenteurer
Wer über den Kauf einer Honda CB750 „Sandcast“ nachdenkt, sei gewarnt: Es mag eine langwierige und kostspielige Erfahrung sein, aber letztendlich wird es ein Stück Motorradgeschichte hervorbringen, das Gold wert ist.
Spezifikationen, die der Zeit trotzen
Mit ihren 67 PS bei 8000 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h war die CB750 für ihre Zeit ein technisches Wunderwerk. Die technischen Daten spielen vielleicht keine Rolle mehr, aber der Einfluss, den dieses Motorrad auf die Branche hatte, ist unbestreitbar.
Ich hatte eine CB750 vier F1 von 77, ich hatte sie 28 Jahre lang und hatte kein Problem mit dem Kurbelgehäuse. Vermutlich haben sie die Ölwannenschraube zu fest angezogen, die Ölwanne eines Freundes hatte einen Riss am Gewinde, ich habe das Problem gelöst, indem ich sie an Aluminium geschweißt habe und hatte nie wieder Probleme. Stand das Rad zum Beispiel krankheitsbedingt ein Jahr lang still, genügten ein paar Tritte und schon fing es an zu laufen. Hatte eine schöne Maschine.
In unserem Club stieg 69 jemand von seiner Harley 750 mit Seitenventil auf eine Honda 750 um, und die war damals fast so teuer wie eine neue Harley. Nur hat er alle vor ihren Augen auf einer Harley mitgefahren und musste nie irgendwelche Basteleien machen, die wir regelmäßig machen mussten, um weiterfahren zu können. Höchstgeschwindigkeit und Leistung zählten für uns nicht, aber die Tatsache, dass das Ding immer lief, war beneidenswert.
Jaap,
"Selten" …..? Ich vermute, dass 69 einige davon verkauft wurden, also kaufte ich einen Laverda S von Raymakers, der sofort mit zwei dieser Sandcast-Hondas geliefert wurde, die für zwei Söhne eines damals bekannten Kräuterkundigen bestimmt waren. Ich hatte auch mehrere Bekannte in der Nähe von Rotterdam, die einen hatten, aber sie waren dafür berüchtigt, die Primärkette (glaube ich) zu unterbrechen. In der Firma, in der ich arbeitete, arbeitete ein alter Aluminiumschweißer und ich habe für mehrere Bekannte das kaputte Kurbelgehäuse schweißen lassen (sofern sie die Trümmer noch finden konnten). Der Mann hat es immer gemacht, war aber alles andere als zufrieden damit, es war zu viel Arbeit zum Schweißen, das Material war voller Schmutz. Keine Ahnung, was mit den Kurbelgehäusen passiert ist, die nicht mehr repariert werden konnten, vielleicht mit einem moderneren Spritzgussexemplar repariert werden konnten.
Die Höchstgeschwindigkeit hängt auch vom Luftwiderstand und sicherlich auch von den Übersetzungen im Getriebe und im Getriebe ab. Ohne Berücksichtigung ist es nahezu unmöglich, die richtigen Geschwindigkeiten rein theoretisch zu berechnen.
Die Aerodynamik und Vorhersagen sind mir hinreichend vertraut. Wie sitzt man auf der Maschine? Aufrecht wie ein Baum oder mit der Nase auf dem Instrumentenladen. Aber man kann trotzdem darauf vertrauen, dass jeder Hersteller, wenn er nicht unter Masochismus leidet, Experimente mit einem stromlinienförmigen Menschen durchführt, der möglichst aerodynamisch auf der Maschine sitzt, um die bestmöglichen Werte zu erhalten. Vorhersagen machen Spaß, aber „die Probe aufs Brot ist das Essen“ und so wird damit weitergemacht, bis der maximal erzielte Wert als Aussage abgegeben werden kann. Und deshalb geht es. Ist ein Wert von 197 kmh bei 67 PS realistisch? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es sich um eine berechnete Höchstgeschwindigkeit handelt. Diese werden durch Messungen ermittelt
Was mich immer wieder überrascht, ist die Angabe der Höchstgeschwindigkeit im Verhältnis zur Leistung. Hier nochmal 200 km/h mit 67 PS. Als ich gerade nachgeschaut habe, habe ich 2 km/h weniger als Wert gefunden, also ja. Zum Vergleich schauen wir uns eine BMW R1150R an, die angeblich 85 PS leistet und eine Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h erreicht. Daher bin ich mir nicht so sicher, ob die japanischen Daten wirklich einen echten Wert haben. Vor allem, weil ich selbst noch keine 69er CB750 gefahren bin. Was ich jedoch mit Sicherheit weiß, ist, dass die R1150R ihrer angegebenen Leistung voll gerecht wird. Wer kann mir mehr über seine/ihre Erfahrungen mit der Leistung einer CB750 erzählen? Es ist nur eine aufrichtige Frage.
Es waren nicht so sehr seine Leistung und seine Höchstgeschwindigkeit, die beeindruckten – viele englische und italienische Schönheiten taten es ihr gleich –, sondern seine Zuverlässigkeit.
Wo andere undicht waren oder dies im Laufe der Zeit der Fall war, blieb der Honda trocken.
Während bei anderen aufgrund ihrer veralteten Technik eine Überholung längst überfällig war, machte der Honda einfach weiter und weiter... Laufleistungen von über einer Tonne sind eher die Regel als die Ausnahme.
Das war die Macht des japanischen Zeugs; Machen Sie sich keine Sorgen darüber, ob Sie ohne Beschwerden nach Hause gekommen sind.