Vor fünfzig Jahren brachte Honda die legendäre Goldwing GL1000 K0 auf den Markt. Ein revolutionäres Motorrad, das 1975 mit seinem kraftvollen Vierzylinder-Boxermotor, seinem Komfort und seinem einzigartigen Charakter die Herzen der Tourenfahrer eroberte. Die Goldwing war auf Anhieb ein Erfolg und ist seitdem aus der Motorradwelt nicht mehr wegzudenken.
Honda hatte sich in den 1970er Jahren bereits einen guten Ruf mit zuverlässigen und leistungsstarken Motoren erworben, doch der Goldwing richtete sich an eine neue Zielgruppe: Langstreckenfahrer. Es war Hondas Antwort auf die erfolgreichen BMW-Boxer, allerdings mit einer Besonderheit: einem flüssigkeitsgekühlten Motor und einem wartungsarmen Kardanantrieb. Dadurch musste sich der Tourenfahrer bei längeren Fahrten nicht um das Schmieren und Reinigen der Ketten kümmern. Der Motor war in vielerlei Hinsicht innovativ, selbst der Kraftstofftank befand sich nicht dort, wo man ihn erwarten würde. Stattdessen gab es unter dem „Gastank“ praktische Stauräume für Werkzeuge und Elektronik.
Die erste Goldwing wurde als „Naked Bike“ vorgestellt, ohne Verkleidungen und Koffer. Unternehmen wie Krauser und Vetter reagierten schnell und entwickelten Zubehör, das perfekt auf die Bedürfnisse von Tourenfahrern zugeschnitten war. Bekannt ist die „Windjammer“-Verkleidung, die ein geschütztes Fahren auch bei höheren Geschwindigkeiten ermöglichte. Ab 1980 stattete Honda mit der Einführung der GL1100 die Goldwing mit einer kompletten Touring-Ausstattung aus.
Wer in den Niederlanden an Goldwings denkt, kommt bald zu Biker's Best in Renswoude. John de Weerdt spezialisierte sich schon früh auf dieses Modell. Mit einem großen Bestand an neuen und gebrauchten Goldwings, Teilen und Zubehör lockt er Kunden aus aller Welt an. „Die Goldwing-Fahrer bilden tatsächlich eine eigene Zielgruppe. Bei guter Pflege halten diese Motoren ein Leben lang“, sagt John. Und es zeigt: Ein Kunde von ihm ist mit seiner Goldwing nicht weniger als 650.000 km gefahren. Das Einzige, was ersetzt werden musste? Die Kolbenringe!
Der Goldwing ist für seine Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer bekannt, wie auch die Geschichte von Ron Balkema aus Appingedam zeigt. Vor 37 Jahren kaufte er seinen ersten GL1000 und fuhr damit über 365.000 km ohne größere Probleme. Auch nach so vielen Kilometern blieb der Motor in Top-Zustand. Nach einigen Jahren ohne Goldwing war Ron klar: Ein weiterer GL1000 musste her.
Diese Geschichten sind nur einige Beispiele, die veranschaulichen, warum die Honda Goldwing auch fünfzig Jahre nach ihrer Einführung immer noch die Lieblingswahl vieler Tourenfahrer ist. Komfort, Zuverlässigkeit und ein einzigartiger Charme machen dieses Motorrad legendär.
Die ganze Geschichte mit Fotos können Sie in der Oktoberausgabe von lesen Auto Motor Klassiek. Es ist jetzt im Laden.
Ich fahre schon seit Jahren einen Goldwing, ich glaube seit mindestens 40 Jahren
Von 1000 bis 1500
Die 1000 hatte nur einen zu schwachen Rahmen und war nicht für die Unterbringung von Koffern und einer Verkleidung ausgelegt
Dann kamen die 1100/1200 und schließlich die 1500, nie gab es Probleme
Ich bin einmal mit dem Kotflügel gestürzt und nachdem ich nun 15 Jahre nicht mehr gefahren bin, habe ich den zuletzt gekauften 1500 gegen eine Harley Fatboy eingetauscht
Sitzt viel tiefer, was mir mehr Sicherheit in den Kurven gibt und ja, früher hat mich auch der Klang angezogen, aber damals hatten diese Blöcke keine so gute Zuverlässigkeit, jetzt mit dem EVO ist es viel besser
Es ist auch einfacher zu bewegen, weil der Flügel eine große Maschine war und ich mich in letzter Zeit davor scheute, all diese Teile zu entfernen, bevor man irgendetwas erreichen kann, was bei der Harley viel einfacher ist, da man alles erreichen kann
Jetzt, wo ich im Dezember 65 werde, ist die Harley in Bezug auf Gewicht und Handhabung/Wartung ein einfacheres Fahrrad als der Wing
Viele Accessoires wurden einst in den Staaten neu gekauft, ich werde sie vor 20 Jahren verkaufen und dann werde ich die Goldwing-Ära beenden
Und ja, als Harley-Fahrer winke ich auch Goldwings zu
1983 wurde eine GL 1000 mein zweites Motorrad, mit nachgeahmter Vetter-Verkleidung für passive Sicherheit. Innerhalb eines Jahres ging es wieder weg, weil... ja, Heirat.
Zehn Jahre später kam ein 10 Aspencade als Zweitwagen. Fünf Jahre später wurde es gegen eine 1200er-Erstserie aus dem Jahr 1500 getauscht, das war Weihnachten 1988. Kilometerstand 1999. Ich habe ihn als mein einziges Transportmittel gefahren, bis er am 79778. September 15 außer Dienst gestellt wurde (Kilometerstand 2021), zusammen mit Leuten, die ihn nur zur Entspannung fahren... In die Normandie im Juni 234842!
Ich habe 1976 zusammen mit fünf anderen Mitgliedern unseres Motorradclubs auch eine K0 gekauft. Nur die Farben waren nicht alle gleich. Rot und Gelb. Anschließend fuhren wir mit einer ganzen Gruppe vom Verein zur FIM-Rallye in Rumänien nach Neptun am Schwarzen Meer. Das war eine tolle Erfahrung. Dann kam eine Guzzi 5 T, die immer wieder kaputt ging. Damit habe ich mich nicht getraut, nach Rumänien zu fahren. Nur die Größe des Hinterreifens machte uns tief hinter dem Eisernen Vorhang Sorgen. Hatte überhaupt kein Pech und fuhr in diesem Jahr 850 km mit dieser Goldwing. Aber nach 45000 Wochen habe ich es gegen eine Guzzi vom Willy van Gent V51 Special eingetauscht, mit der ich viele Jahre gefahren bin.
Aber kein schlechtes Wort über die Goldwing, sie war einfach nicht mein Fahrrad.
Auch mein großer Bruder fährt schon seit Ewigkeiten einen GL1000.
Und manchmal leihe ich mir das Ding aus.
Tolles Fahrrad.
Das einzige Problem ist, dass das Ding etwas sperrig und schwer an Bord zu heben ist.
Ich bin also auf der Suche nach einem leichteren Moped