Hyundai Scoupé

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Der Hyundai-Scoupé: Auch klassisch

'Classic? Könnte es sein? `Das war eine Reaktion, nachdem ich ein Hyundai S Coupé 1,5i GT von 1991 gesehen hatte. Und seien wir ehrlich: Es gibt auch Redakteure Auto Motor Klassiek Es vergingen Tage, ohne dass wir von Hyundais erschwinglichem Coupé träumten.

Ein erschwingliches Coupé

Das im eigenen Haus entworfene Scoupé war die Fortsetzung der Modelle Renault Caravelle, FIAT 850 und Ford Capri. Die Koreaner stellten fest, dass das Verschwinden des Billig-Coupés eine Marktlücke hinterlassen hatte, und beschlossen, es mit einem Coupé zu füllen, das tatsächlich billig war. Das Ergebnis war sicherlich nicht unangenehm. Tatsächlich war das Scoupé ein Hyundai-Pony in einem Turnanzug. Die Linie bestand aus der GS. Der luxuriösere GT und der super luxuriöse GTX.

Und alle diese Scoupé's hatten die gleichen 1,5-Liter-Vierzylinder-Zwölfventile wie beim Pony und Exel, jedoch mit einem intelligenteren Einspritzsystem. Der Motor war stark mit 84-PS bei 5.500-Drehzahl. Das Scoupé ist nicht sportlich, aber bestenfalls lebhaft. Der Motor summt nachdrücklich bei Höchstgeschwindigkeit. Total entfesselt, lief ein solcher Hyundai gerade 170 km / h. Die Handhabung ist ausreichend für Personen, die nicht an der Schneide fahren. Bei der Einführung wurde das Auto als hübsch angesehen, jedoch mit einem etwas geschwollenen Heck. Die Bremsen waren auf dem Papier besser als auf der Straße. An der Front befanden sich sogar belüftete Scheiben. Aber in der Praxis haben die Bremsen nach einigen soliden Tests das Rauchen und überzeugend aufgegeben.

Super komplett

Die Kontrolle kombiniert Unbestimmtheit mit Unempfindlichkeit um die mittlere Position. Aber vom Fahrersitz aus war das Leben in einem solchen Scoupé nicht so schlimm. Der Innenraum erwies sich sogar als unerwartet groß. Der Rücksitz kann vollständig oder asymmetrisch geklappt werden, so dass auch Ski transportiert werden können. Die weitere Ausstattung des Hyundai GS und GT war damals überwältigend komplett. Inklusive elektrisch verstellbarer Außenspiegel und elektrisch betriebenen Fenstern. Mit dem GTX erhielt der Käufer auch Leichtmetallräder mit breiteren Reifen und Servolenkung. Und das alles in einem billigen Coupé. Ein Automatikgetriebe mit dem, was wir jetzt als "zwei Fahrmodi" ("Wirtschaft und Sport") bezeichnen würden, war optional. Und das war ein Angebot, das es in dieser Preisklasse normalerweise gar nicht gab. Komisch ist, dass Hyundai behauptete, man könne mit dem Automatikgetriebe wirtschaftlicher fahren als mit einem Getriebe.

Schöne fröhliche Farben

Die Scoupé's waren fröhlich gefärbt. Helles Rot, hartes Blau, Pechschwarz, warmes Maisgelb und Schneeweiß. Die grauen Flankenprotektoren standen im Kontrast dazu. In 1991 hoffte Greenib, solche 1.000-Scoupés zu verkaufen WIEDERHERSTELLUNG eine Frau mitbringen

Die Wiedergeburt des neuen, erschwinglichen Coupés war recht erfolgreich. Die Angst vor asiatischen Autos war Anfang der 1990er Jahre deutlich vorbei. Die Autos waren gut, nicht teuer und reich ausgestattet. Und es waren Einwegprodukte. Sie wurden nicht geschätzt. Sie sind verschwunden.

Selten Aber nicht gewollt

In der Zwischenzeit ist ein solcher Hyundai Scoupé noch nicht das Auto, für das Tonnen auf Auktionen bezahlt werden. Ein so kleiner Hyundai ist seltener als ein Bugatti Veyron. Die meisten von ihnen sind nach Gebrauch geschlossen und verschwunden. Und ein guter kostet Sie - wenn Sie einen finden - ungefähr 1000 Euro. Das muss eine Kopie gewesen sein, die der erste Besitzer in der Ecke der Garage nach dem Kauf des ersten Upgrades nach einem Koreaner vergessen hat.

 

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