Indianer gibt es noch. Oder nochmal. Und das Unternehmen schlägt sich auf dem Markt besser als Harley-Davidson. Es gibt sogar einen neuen Indian Scout. Aber das ist ein Fall von 2.0.
Dieses Indianermodell, der Scout, wurde zwischen 1920 und 1949 hergestellt und diente in Uniform als „Military Scout“. 1939 entworfen und ab 1942 in der amerikanischen und alliierten Armee eingesetzt.
In der Konfiguration ähnelt das Modell dem 750 ccm Military Scout. Der 500er hingegen ist sowohl motor- als auch rahmenmäßig leichter gebaut und unterscheidet sich in vielen Details vom 750er. Die Produktion lief bis 1944 und in diesen knapp sechs Jahren wurden kaum Änderungen vorgenommen. Insgesamt wurden etwa 33.000 Exemplare produziert. Im Vergleich zu Harleys WLC- und WLA-Modellen ist die Scout tatsächlich eine Nummer kleiner. Und „altmodischer“, wenn wir uns die Vordergabel und den Kickstarter ansehen.
Der 500 V-Twin Indian Scout lieferte auf dem Papier 15 PS bei 4800 U/min. Die Zündung erfolgt über eine Batteriespule, das Gewicht beträgt 204 kg, die angegebene Höchstgeschwindigkeit 105 km/h. Die Indian verfügt über eine Fußkupplung und ein 3-Gang-Schaltgetriebe, Typ 741. Die 741 war leichter als die 640, hatte aber auch nur einen 500 ccm Scout Pony Motor und war mit ihren 15 PS bei 4800 U/min deutlich schwächer als die Harley – 23 PS stark. Die Produktion des 741 endete 1944. Und dass das Kennzeichen dieses Exemplars als Erstzulassung „1946“ angibt, spielt dabei keine große Rolle.
Die Indian Scout manövriert wie andere V-Twin-Seitenventilmotoren: Der Schwerpunkt liegt niedrig, sodass das Motorrad leicht rollt. Das Ziehen an der Hinterachse erfordert Aufmerksamkeit. Der Schalldämpfer ragt wie ein Apfelausstecher hinter der Maschine hervor und kann Ihrem rechten Bein ein schönes rundes Schlagloch verpassen. Aber das Anheben ist einfach.
Okay: Benzinhahn öffnen. Bewegen Sie den Chokehebel drei Klicks nach unten, geben Sie zweimal berührungslos Vollgas und staunen Sie über den minimalen Kraftaufwand. Beim dritten Tritt in die Pedale geht die Zündung an. Die Zündung steht auf „spät“, die Drosselklappe ist eine Stufe geöffnet. Bei diesen älteren Menschen kann die Vorgehensweise beim Einstieg von Person zu Person unterschiedlich sein – Sie müssen nur die richtige Herangehensweise lernen. Nach dem dritten Kick hat die Indian Scout eine hohe Drehzahl.
Das mechanische Geräusch übertönt den Auspuffsound. Durch Herumspielen mit Gashebel, Zündung und Choke läuft der 500-cm³-Seitenventilmotor reibungslos. Mit hochgeklapptem Ständer ist der Sitz der Indian Scout kompakt. Dies könnte auch damit zusammenhängen, dass Motorradfahrer vor etwa 70 Jahren kürzere Haarschnitte trugen.
Das Fahren einer Indian Scout hat etwas Prähistorisches. Das Lösen der Kupplung erfolgt mit dem linken Fuß. Das Design der Pedale ist sehr 1.0: umgebautes Stahlblech. Design ist für Weicheier.
Der Besitzer hat die Angewohnheit, den rechts angebrachten Schalthebel mit der linken Hand zu bedienen. Dieser Hebel ermöglicht es dem Fahrer übrigens, sein rechtes Bein leicht nach außen zu halten. Bei einer Geschwindigkeit von 60–70 km/h ist der Luftwiderstand eines solchen Knies jedoch nicht allzu groß.
Synchron etwas Gas geben und Kupplung kommen lassen… Wir heben ab. Das Schalten der Gänge erfordert mit der Fußkupplung Aufmerksamkeit, aber bei der Geschwindigkeit, mit der wir fahren, ist das kein Problem. Probleme mit abweichender Bedienung treten erfahrungsgemäß nur dann auf, wenn plötzlich auf alte Programmierungen zurückgegriffen wird. Asphaltekzeme sowie Motor- und Egoschäden können die Folge sein. Autsch!
(Die Fotos finden Sie weiter unten.)
Für Pascal ist das Schießen mit der rechten Hand beim Motorradfahren überhaupt kein Problem. Etwas zu treffen ist eine andere Sache. Das erfordert etwas mehr Übung.
Ein ehemaliger Bekannter hat so einen Scout 500 restauriert. Er hat die Kabel in runde geflochtene Schnüre eingezogen und schon sah es aus wie im Original. Das Gas war auf der linken Seite, was damit erklärt wurde, dass die rechte Hand zum Schießen frei blieb 🔫. Leider habe ich ihn nie gehen gehört
Das ist tatsächlich die Idee hinter dem Linksgashebel; man hatte die rechte Hand frei, um eine Pistole zu ziehen.
Praktisch für den Herrn Offizier, da Indian viel an die Polizei verkauft hat.
Aber es ging dabei nur darum, eine Waffe zu halten; Das Fotografieren von einem fahrenden Motorrad aus ist praktisch unmöglich …
Mein Alter hatte einen, ich glaube einen 600er. Mit meiner Mutter auf dem Rücksitz machten wir lange Touren in und durch die Alpen. Aber als ich ankam, wurde ein anderes Transportmittel benötigt und das wurde ein Aero Minor (tschechisch). Neue Abenteuer, jetzt mit mir als Begleitung. Schöner Artikel.
Es wurden zahlreiche unterschiedliche Modelle produziert, die alle den Namen „Scout“ tragen durften.
Mit Hubräumen von 500, 600 und 750 ccm.
Obwohl das Modell „640“ (750 ccm) ausgiebig getestet wurde und eigentlich „Military Scout“ hätte heißen sollen, war es nichts weiter als ein „639“ in grüner Lackierung … aber das gilt auch für das 1940er WLA von HD.
Indian kam der Anweisung der US-Armee, genau wie die Briten, ein 500-cm³-Modell zu liefern, gehorsam nach, HD blieb jedoch standhaft und lehnte ab: „Das ist, was Sie bekommen!“ zeigt auf ihren 750-cm³-WLA.
Nach umfangreichen Tests erwies sich der „640“ als zu komplex und zu schwer, der 500-cm³-„741“ wurde als zu schwach eingestuft.
Indian verkaufte sie hauptsächlich nach Australien und Neuseeland.
Den Russen wurde auch die „741“ angeboten … aber sie schickten sie genauso schnell wieder zurück.
Der Schalthebel verläuft unter dem Tank, sodass der Benutzer wählen kann, ob er ihn links oder rechts vom Tank montieren möchte.
Ursprünglich sollte ein „741“ Linksgas geben, aber das verursacht bei vielen modernen Motorradfahrern einen Kurzschluss … deshalb wird es oft auf das bekannte Rechtsgas umgebaut.
Die Girder-Gabel sorgt dafür, dass sich die Vorderachse schwer anfühlt, wenn man mit dem '741B' (wie er offiziell heißt) zum ersten Mal auf der Straße ist, und das (Aus-)Kupplen ist genau das Gegenteil von dem, was man bei einer manuellen HD tun sollte... man gewöhnt sich an alles