Jaguar Classic nimmt den legendären Jaguar D-Type wieder in Produktion. Das passiert in Coventry, 62, Jahre nachdem das letzte Exemplar hier in 1956 erstellt wurde. Jaguar Classic präsentiert diese Woche im Salon Rétromobile in Paris das erste Exemplar, einen Prototyp.
Jaguar Land Rover Classic Works möchte 25-Exemplare des Jaguar D-Type bauen. Um dem traditionellen Ansatz Glanz zu verleihen, geschieht dies vollständig von Hand. In 1955 plante Jaguar eine Produktion von einhundert Jaguar D-Types, die Produktion in 1956 wurde jedoch nach nur 75-Kopien eingestellt. Die traditionelle Abteilung von Jaguar ist immer noch das ursprüngliche Produktionsziel. Die Briten bauen die verbliebenen 25 komplett neu nach den ursprünglichen Vorgaben.
Jeder Aspekt entspricht den ursprünglichen Spezifikationen
Der Jaguar D-type - der das 1955-Stundenrennen von Le Mans in 1956, 1957 und 24 gewann, wurde von einem Sechszylinder-XK-Motor angetrieben. Jeder Aspekt der in 2018 gebauten Jaguar D-Types entspricht den ursprünglichen Prinzipien. Ein schönes Detail ist, dass die Fahrgestellnummern der neuen mit den ersten 75-Nummern in Einklang gebracht werden.
Gründliche Recherche nach Originalität
De Fertigstellung ist der dritteFortsetzung'Projekt von Jaguar Classic. In 2014-2015 wurden sechs fehlende leichte E-Typen gebaut. In 2017-2018 folgten weitere neun Exemplare des legendären Jaguar XKSS. Eine gründliche Untersuchung durch die Spezialisten von Jaguar Classic, die exklusiven Zugriff auf die Originalzeichnungen der Jaguar-Ingenieure und das Archiv haben, stellt sicher, dass jeder neue Jaguar D-Type vollständig nach den ursprünglichen Spezifikationen gefertigt wird. Diese wurden in den 1950er Jahren vom Chef der Rennabteilung von Jaguar, Lofty England, und seinen Ingenieuren aufgezeichnet.
Wählen Sie aus der 1955- oder 1956-Version
Käufer eines D-Typs können sich für die Spezifikation von 1955 (Shortnose-Version) oder 1956 (Longnose-Version) entscheiden. Der Prototyp des Salon Rétromobile ist die Longnose-Version von 1956. Dies ist an der längeren Motorhaube erkennbar. Die Flosse hinter dem Fahrer, ein breiterer Zylinderkopf und leicht austauschbare Bremssättel sorgen für Wiedererkennung.
"Erfahrung mit früheren Projekten gibt einen Vorsprung"
Kev Riches, Jaguar Classic Engineering Manager, ist stolz darauf. "Der Bau der neun XKSS - Einheiten war äußerst zufriedenstellend. Es war eine noch größere technische Herausforderung als die sechs fehlenden E-Typen. Die Erfahrungen, die wir im XKSS-Projekt gesammelt haben, haben uns einen Vorsprung bei der Realisierung der neuesten 25 Jaguar D-Types gegeben. “
