Der Jaguar Daimler Club Holland ist ein Club, in dem sie keine Angst vor Ereignissen haben, die viel Arbeit erfordern. Und einer der größten Köpfe hinter diesen exklusiven Events ist Rob van Pernis.
Und so wurde es
Alles Gute zum Geburtstag SS Event
Und diese SS-Modelle haben eine ganze Geschichte
Sir Lyons hatte diesen Namen der Tradition nach aus 500-Tiernamen ausgewählt. Und es war sicherlich keine schlechte Wahl.
Aber hier geht es um die SS-Autos bis einschließlich der späteren Mk4s.
Das Vorspiel
Im Vorgriff auf das, was kommen wird: Für diese Veranstaltung hat das JDCH, Rob van Pernis, eine Menge Nachforschungen angestellt. Denn: "Wer hat so einen Pre-Jaguar?" "Wie finde und erreiche ich diese Leute?" Und das waren nur ein paar grundlegende Fragen. Das war der Anfang.
Rob van Pernis 'Suche war Inspektor Morse würdig gewesen. Und er hat seinen "Fall" gut gelöst. Abgesehen von einigen losen Enden.
Danke an den RDW
Dank eines ausgedehnten Netzwerks und der angenehmen Zusammenarbeit des RDW ist es uns gelungen, eine großartige Auswahl an SS-Fahrzeugen und deren direkten Nachkommen zu sammeln. Sogar Eigentümer zu finden, die solche schönen Dinge schätzten, aber nicht wollten, dass Sie daran teilhaben, hatte den Vorteil, dass jetzt ein ziemlich vollständiges Register von Autos und Eigentümern erstellt wurde.
Zwischen 1 932 und 1936 verwendeten SS Cars hauptsächlich Rollwagen der Firma 'Standard', einschließlich der Motoren von Standard. Sowohl "Williams" Lyons als auch Walmsley sorgen dafür, dass die gelieferte Ware mit der schönsten Karosserie versehen wird. Details wurden berücksichtigt: Die "Locken" der Stoßstangen waren mit Blei gefüllt. Gegen das Zittern.
Die Kutsche war das Wichtigste
Außerdem waren die SS-Modelle tatsächlich charakteristisch für Autos, die von einem Aufbauhersteller hergestellt wurden. Das Aussehen war fantastisch, die Technologie war recht konservativ. Ein einfaches Fahrwerk, Blattfedern und ein bewährter, aber keinesfalls exotischer Motor. Dieser Block stammte von Standard, aber Harry Weslake und William Heynes hatten den Motor noch ein bisschen mehr gekuschelt. Am Ende hatte der SSsen Weslake-Köpfe und Doppel-RAG-Vergaser.
Nicht nur 'die Show' Jetzt auch 'die Go!'
Damit wurde der "Ruf" der SS-Modelle mehr für "The Show" als für "The Go!" wurden überwunden. Dank Weslake waren die 2,5-Liter-Seitenventile keine starken 70, sondern 90-PS. Hinter diesem Block befand sich ein Vierganggetriebe, von dem die ersten drei synchronisiert waren. Die Trommelbremsen stammten von Girling und wurden von einem Gestängesystem betrieben.
Der SS1 mit seinen Rudge-Witworth-Speichenrädern war daher ein sehr schönes Automobil mit angemessener Leistung. Aber er gab viel Wert für Geld. Weil er auch "billig" war. Das zylinderseitige 6-Ventil unter der Haube stammte somit von Standard und lieferte fast 50-PS von 2054 cc oder 2552 cc und 63 hp. Später wurden die Kräfte 53 und 62 pk.
Ursprünglich war die SS als Viersitzer mit festem Dach konzipiert. Ab März 1935 standen aber auch offene Zweisitzer zur Verfügung. Diese Schönheiten hießen SS90, wobei diese Zahl für die Höchstgeschwindigkeit in Meilen pro Stunde stand. Übrigens wurden nur 23 gemacht.
Die Evolution
In 1938 wurde die Produktion von Limousinen und Dropheads von Karosserien (mit Holzbindern) auf Stahl umgestellt und um einen 3½-Liter-Motor erweitert. Die 2½-Liter- und 3½-Liter-Fahrzeuge hatten das gleiche Fahrgestell- und Karosseriedesign, obwohl für die 3½-Liter-Version ein breiterer Kühler erforderlich war. Der neue 1 ½-Liter für 1938 verwendete die gleiche Karosserie wie die Sechszylinder, hatte jedoch ein kürzeres Fahrgestell und den neuen größeren 1776-Hubraummotor mit Kopfventilen.
SS Jaguar 100 1938
Der neue offene Zweisitzer trug den Titel: SS Jaguar 100. Es wurden nur 198 der 2½-Liter- und 116 der 3½-Liter-Modelle hergestellt und mit ihrer damals beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km / h) und 0-100 km / h-Zeit von 11 Sekunden sind die Überlebenden sehr gefragt. Auch weil sie selten auf den Markt kommen.
Die letzte Schwalbe
Dorothy Deen war das perfekte Beispiel für eine kluge Blondine. Sie war auch eine attraktive junge Frau. Und eine kluge Geschäftsfrau. Ihr Vater war Triumph in den USA von A und sah einen Markt für einen Triumph TR + oder ein "billiger" Jaguar-Schläger. Frank Rainbow von Swallow Coachbuilding kam ins Bild. Das Ergebnis war ein Fahrgestell aus verwindungssteifem Reynolds 531-Chrom-Molybdän-Stahlrohr, auf dem sich möglichst viele Artikel aus den Standard-Lagern befanden Triumph. Um dem Ganzen einen etwas exotischen europäischen Namen zu geben, wurde Dorothys Name in Doretti freundlicherweise verfälscht. Und Dorothy übernahm die Kontrolle über das Marketing. Sie hat es so erfolgreich gemacht, dass Standard TriumphRichardson begann, den Swallow Doretti als Wettbewerb für seine eigenen TRs zu sehen. Und bei Jaguar, einem großen Stahlkäufer von Reynolds, sahen sie den schönen und luxuriösen Swallow Doretti als einen fiesen Konkurrenten für den XK 140. Das war das Ende der Swallow Doretti. Sie bestehen aus 276. Es gibt ungefähr 170-Überlebende.
Wähle 'F' für 'Fake'
Die Popularität der legendären SS-Serie ist groß. Die Nachfrage übersteigt das Angebot. Die immer flexibleren Kräfte des Marktes haben eine raffinierte Lösung geliefert: Es wurden SS-Replikate hergestellt, die zum Verkauf stehen. Und reine "Fälschungen", die so tun, als wären sie echt. Die Qualität des Angebots reicht von einem SS100 auf VW-Käfer-Chassis bis hin zu Tribut- oder Freizeitautos, die (fast) nicht von echten zu unterscheiden sind. Und die 'Panthers'. Sie können natürlich auch sehr wünschenswert sein. Aber sie sind nicht authentisch. Und das gibt eine enorme Spannung darüber, was er wert ist? Und: "Was bleibt es wert?"
Wenn Sie einen anderen Veteranen in Ihrem Besitz haben und noch nicht von Rob van Pernis angesprochen wurden, können Sie sich über bei Rob van Pernis melden
- E:archivaris@jdch.nl
- T: (055) 50 62 349
