Jeder weiß, dass englische Motorräder immer kaputt gegangen sind, elektrische Infarkte hatten und Öl auslief. Jeder weiß, dass alle italienischen Motorräder eine fantastische Lenkung haben, aber schlechtes Chrom und schlechte Elektrizität hatten. Jeder weiß, dass Zuverlässigkeit und Qualität in Deutschland erfunden wurden und dass der Name BMW dafür gegeben wurde. Und dann gibt es natürlich das allgemeine Wissen über ehemalige East-Block-Motorräder wie Dnepr, CZ, Jawa, MZ und Ural. Außerdem wurden in Indien Klone von Jawas und Enfields hergestellt, und diese waren auch nichts.
Jeder weiß immer alles
Was aber, wenn Sie all diese Tatsachen auf die Probe der Realität stellen? Nicht umsonst war die britische Motorradindustrie einst die größte der Welt, weil die besten Motorräder aus England kamen. Und Italiener streben nach Schönheit und verlieren manchmal auch einige praktische Dinge. Bei ordnungsgemäßer Wartung könnte ein italienisches Motorrad jedoch auch beeindruckend standhaft sein. Bei Moto Guzzies V7 wurde bereits im Anforderungsbuch festgelegt, dass der Block eine Tonne haben sollte. Und alle, die unter den ehemaligen Ostblockern geschätzt wurden, haben jahrzehntelang für Mobilität gesorgt, und in der ersten Hälfte der 60-Jahre war Jawa auch ein Motorrad, auf dem man gesehen wurde. Und dass ein ehemaliger Mitarbeiter von MZ der Suzuki das Laufen beigebracht hat.
Die Reputation von Marken begann sich zu einem späteren Zeitpunkt oft zu verschlechtern
Das lag daran, dass die Hersteller in Schwierigkeiten gerieten (große Bücher wie „Shooting Star: Aufstieg und Fall der britischen Motorradindustrie“), die Fahrer jünger und ihre Motorräder älter wurden. In Russland wurden jahrzehntelang dieselben Motorräder auf denselben Produktionslinien gebaut. Das mittlerweile sehr begehrte BMW Exemplar, der M72, war - fast - so gut wie sein Beispiel. Vierzig Jahre später wurden Motorräder immer noch mit denselben Maschinen in derselben Fabrik hergestellt.
An den Produktionsmitteln, den Legierungen, der Stahlqualität und allen anderen Nebenvorräten war nichts unternommen worden. Das war - in 1989 - der Moment, den jemand und ein neuer Dnepr der RDW zur Inspektion angeboten hatten. Alle Schweißnähte dieser Beiwagenkombination wurden nur angebracht. So erhalten Sie die besten Geschichten für Geburtstage und Partys.
Es ist alles so schlimm
Für uns klassische Enthusiasten ist dieses Drink- und Geburtstagsgespräch nicht mehr relevant. Unsere Motoren werden allgemein geschätzt und sind in gutem Zustand. Also einsatzfähig. Natürlich haben sie ihre Grenzen. Weil sie alt und veraltet sind. Zum einen Triumph T150-Besitzer ist es nicht ungewöhnlich, die Ventile, die Zündung und die Vergasung alle 2500 km einzustellen. Wir kennen aber einen T150-Besitzer, der nach der letzten Überarbeitung seines Blocks bereits 70.000-störungsfreie Kilometer hinter sich hat.
Einfach: schöne Fahrt
Deshalb ist es schön zu wissen, dass unsere Klassiker immer mehr das tun dürfen, wofür sie gemacht sind: Fahren. Es gibt eine wachsende Anzahl von Besitzern moderner Motorräder, die mit ihrem Motorrad in die schönen Steuergebiete fahren. Sie binden ihr Zweirad als auf einem Anhänger und pusten über die Autobahn nach Österreich, Frankreich oder Italien. Dort kann ihr Stolz traben.
Es gibt jedoch immer mehr klassische Enthusiasten, die erkennen, wie viel Spaß es macht, durch das Maastal bis zur Westseite der Ardennen zu fahren. Fahrt ins Ruhrgebiet. Oder Zeeland Flandern und Flandern "tun". Und wenn Sie zehn Stunden auf engen 350-Kilometern machen? Das ist absolut großartig! Vielleicht wird es diesen Herbst ein paar schöne Wochenenden geben!
