Jeder Hersteller von Motoren mit Selbstachtung hat jetzt einen Scrambler auf der Palette. Scrambler sind heiß. Und klassische Scrambler kühnen mit ihrer Popularität auf.
Am Anfang
Was die Italiener und Briten bereits in den 1960er Jahren für die Amerikaner taten, war der Bau von Scramblern. Motorräder, die mit nicht allzu großem Aufwand vorbereitet wurden, um mit ihnen „off road“ spielen zu können. Weil Motorräder dank der Beteiligung von Soïchiro Honda in den USA sozial akzeptabel waren. Der erste Ducati Scrambler war ein 250 cc'er und wurde - ausschließlich für den USA-Markt - aus 1962 hergestellt. In 1968 kamen die Broadcart-Scrambler zum Einsatz, die jetzt sehr gefragt sind.
Aus dieser Serie war der 450 von 1969 der schwerste und ... Mit seinem Motto "Nothing beats cubic inches" war es den Amerikanern deutlich zu leicht. Die Briten könnten diese Frage dann mit ihren 650-Zwillingen beantworten. Mit einem kleineren Tank, schmalen Kotflügeln und einer hoch liegenden Auspuffanlage waren dies die idealen Maschinen für Wüstenrennen.
Die Scrambler von Honda
Natürlich reagierten auch die Japaner auf den Trend und so natürlich war Honda der Vorreiter. Die Honda CL-Serie lief von den etwas späten sechziger Jahren bis in die siebziger Jahre. Honda lieferte die Palette von 50 cc bis 450 cc. Und das passierte natürlich nur in den Staaten. Es waren "Off-Road Light" -Motoren. Tatsächlich nicht mehr als Standard-CB-Typen mit einem Querlenker, höher montierten Schutzblechen und einer hoch liegenden Abgasanlage. Sie waren eigentlich mehr für die Show als für die 'Go!' Aber die Amerikaner liebten es. Diese Serie wurde nie offiziell in Europa gefüttert, aber im Laufe der Jahre ist eine große Anzahl dieser Maschinen in die Alte Welt gekommen.
Dies waren normalerweise die Maschinen von 175 cc bis zu den CL 450 DOHC Scramblern. Was den Wert anbelangt, so blieben diese Maschinen den gewöhnlichen CB-Motorrädern weit hinterher, aber sie scheinen diese Gewohnheit loszuwerden. Die Honda CLs fahren gut mit dem heutigen Scrambler-Tsunami. Und es ist klar, dass die Modelle von 350 cc am meisten an Wert gewinnen. Beim Kauf eines solchen Spielzeugs ist es sehr wichtig, auf den technischen Zustand und die Vollständigkeit zu achten. Amerikaner sind dafür bekannt, dass sie keine technischen Wartungsarbeiten durchführen. Und die charakteristischen CL-Teile sind schwer zu bekommen. Und teuer In Amerika zahlen Sie $ 600 für eine ernsthaft verwendete Abgasanlage. Wir haben ein neues Set ohne Befestigungselemente und Hitzeschilder für $ 2.400 gesehen. Und das ist ziemlich viel Geld, wenn Sie den Kaufbetrag Ihres Motorrads ohne Auspuff zählen. Beim Kauf eines CLs zählt auch, dass die Motoren günstiger sind, je nachdem, ob sie "neuer" sind.
Sie müssen nicht mehr leiden
Alles in allem ist ein solcher Scrambler, egal ob Ducati, Matchless oder Honda, aller Wahrscheinlichkeit nach nicht mehr dazu da, das Tier zu spielen. Und die leichteren CLs? Wir haben das sogar hinter den Camper gesehen.
Die Scrambler der ersten Generation verschwanden mit dem legendären XT 500 und dem Honda XL 500 von Yamaha im Vergessenen Buch. Diese Maschinen könnten neben dem Asphalt viel mehr verarbeiten.
