In den sechziger und frühen siebziger Jahren gab es bereits viele VW-Käfer mit Vergangenheit. Sie kamen oft in den Besitz junger Götter mit begrenztem Budget. Es war mal so, dass die Jungs an sich gearbeitet haben, weil es kein Geld gab und es keine vorgefertigten Tuningteile gab. Und Geld für einen fetten Oettinger-Block? Auf keinen Fall!
Glücklicherweise könnten Sie De Man in Ihrem Käfer sein
Der erste Schritt in Richtung robuster Looks war das "Drehen" der Hinterräder. Wie funktionierte das mit der Passung der Bolzenlöcher und der Belastung der Hinterradlager? Sie haben einfach nicht darüber nachgedacht. AMK-Leser Jan Eggink hatte in seinen jüngsten Jahren ein solches VW-Auto.
Später sah er, wie die neuen Käfer in einer Zeit geboren wurden, als er bei VW zu Gast war. Damals waren die VW-Fabriken nicht mit Türken besetzt, sondern mit Südeuropäern. Jan fand die schönsten Erinnerungen beim Scannen alter Fotos und wir durften sie teilen.
Wir haben erwähnt, dass die Felgen gedreht wurden
De Graku in Wilnis fügte dieser Geschichte eine 'nächste Stufe' hinzu: Sie teilen die Felder auf und laden dort für ein 25 einen Stahlstreifen pro Rad.
Und Oettinger?
Gerhard Oettinger (1920-1997). Davon träumen die Fahrer von VW Kever. Die Tuningfirma drehte sich auf deutschste und solide Weise um das Schneller machen. Das Unternehmen begann als Ingenieurbüro in 1946. Seit dieser Zeit steht der Name Oettinger für professionelles Motortuning mit einer langen und tiefen Verbindung zu VW. In 1947 war Oettinger damit beschäftigt, die Übersetzungsverhältnisse für eilige Käfer optimal einzustellen. Aber zu Beginn der mittlerweile legendären 'Fünfzigerjahre' ging es wirklich los.
Wir schreiben das Jahr 1951
Ing. Gerhard Oettinger entwickelt ein SOLEX 32 PBJ-Doppelvergaser-System, das auf dem Modell des Porsche 365A-1,1L-Motors basiert, auf selbst entwickelten Ansaugrohren mit Vorwärmung, die eine Steigerung der Leistung von 36 hp bei nahezu 4.000-Drehzahl gewährleisten. Für einen Käfer gibt es eine Spitze von 120 echten km / h. Und das war dann schnell!
Okrasa ist kein Japaner
Im selben Jahr wird der Name OKRASA eingeführt: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
1953 wurden auf der IAA 1954 die ersten speziellen Zylinderköpfe mit zwei Einlasskanälen gegossen und vorgestellt. 1955 entwickelte Oettinger die erste proprietäre Kurbelwelle aus Chrom-Molybdän-Stahl mit Gegengewichten und erhöhtem Hub für 1,3 und 1,4 Liter Hubraum für Nennleistungen von 50 bis 70 PS.
Die Entwicklungen wurden fortgesetzt und dann kam 1967: Mit der Einführung der 1500-Motoren in 1966 war es erstmals möglich, die OKRASA-Kurbelwelle zum Antrieb von 1600 oder sogar 1800 cc Beetle zu verwenden.
Die 1800-CC-Blöcke hatten eine verchromte Kurbelwelle aus Molybdänstahl mit einem erstaunlichen Hub von 78,4. Und damit könnte ein Käfer 150 mitgehen. Wenn der Fahrer ein großes Herz hatte ...
In den XNUMXer Jahren entsprachen die luftgekühlten Oettinger-Blöcke vollständig der deutschen Gesetzgebung und den Werksnormen von VW und waren ein klares Plus des VW-Images.
Die Besten von damals
Die OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000-Motoren aus den Jahren 70 und frühen Jahren 80 (basierend auf den Standard-Zweikanal-VW-Motoren) hatten Doppelansaugsysteme mit Solex 40 PDSIT-Vergasern.
Typ 4-Motoren wurden jetzt von einem Hubraum von 2,3 Litern auf 110 PS massiert. Einschließlich EU-Emissionsbericht für den Einbau in Porsche 914, Beetle und VW 411/412. Und ein solcher Oettinger VW kann einfach direkt beim Händler bestellt werden.
In 1976 begann Oettinger mit der Abstimmung von wassergekühlten Golfblöcken. Aber das ist eine ganz andere Geschichte
Das Schöne an einem Käfer war / ist, dass man viel verbessern und verschönern konnte. Breitere Felgen und Reifen. Ich selbst hatte einen Satz 14 Zoll 6,5 J Boranis und Koni Stoßdämpfer ringsum montiert. Die Vorderachse eines Käfers 1300 mit Scheibenbremsen war ebenfalls eine große Verbesserung. Und mit der langen Box des gleichen 1300 S haben Sie viel Benzin gespart!
Die Motoren mit doppeltem Einlass liefen gut, auch sehr gut, insbesondere mit einem Spa-Auspuff.
Ich habe gute Erinnerungen an Käfer seit 1983.
Heute gibt es viel mehr Möglichkeiten, einen Käfer aufzurüsten.
Vorderachse absenken, Scheibenbremsen rundum, Hinterachse auf IRS einstellen (Einzelradaufhängung oder von einem Porscge 944!
Mit Hilfe einer Montageplatte und eines angepassten Schwungrads können alle Arten anderer wassergekühlter Motoren dahinter aufgehängt werden (oder vom RDW inspiziert werden).
Mit einem sehr zuverlässigen Subaru-Motor mit zugehörigem 5-Gang-Getriebe ist Ihr Käfer-Buggy absolut zukunftssicher
Und doch werden die Originalkäfer immer liebenswerter!
Neben Oettinger gab es noch einen anderen Tuner namens Kamei. Der Top-Seller von Kamei war der Frontspoiler an der Frontschürze. Neben dem Okrasa Step-Up-Set gab es ein Judson-Superladegerät. Dies war ein Satz, wobei der wichtigste Teil der Kompressor war, der auf der Kurbelwelle von einem Keilriemen und einer zusätzlichen Riemenscheibe angetrieben wurde.