Kardan fahren. Alter kuchen

Kardanantrieb = BMW. Richtig

Nun, nicht mehr in der Zwischenzeit, aber immer noch in unserem kollektiven Gedächtnis.

Zwischen 1928-1929 tauchten plötzlich etwa 15 Motorräder mit Kardanantrieb auf. Und all diese Konstrukteure hatten die gleiche Idee, denn zu dieser Zeit war der Riemenantrieb wirklich eine vorbeifahrende Station und weil die damaligen Rollenketten etwa das Leben einer Kattunkatze in einem Pitbull-Zwinger hatten. Die einst legendäre FN (Fabrique Nationale d'Armes de Guerre, Haupteinkommensquelle war die Herstellung von Kriegswaffen. Zweiräder waren nur eine Nebensache) stellte nicht nur ihre All-In-Line-Motorräder mit einem Kardanantrieb zur Verfügung, sondern auch das gewöhnliche Fahrräder, die das Unternehmen hergestellt hat.

Wartungsarm und sauber

Ein Gelenkwellengetriebe hat eine lange Lebensdauer, ist sauber und erfordert fast keine Wartung. Und wir verwenden den Namen eigentlich nicht richtig. Wir sprechen davon, als ob es der gesamte Antrieb von der Abtriebswelle des Getriebes bis zum Hinterrad ist. Tatsächlich ist der Kardan jedoch ein Kreuzstück in einem Wellengetriebe, das es ermöglicht, während der Drehung einen "Knick" im Antrieb zu haben. Das Phänomen ist ein knappes 500-Jahr, das vom italienischen Philosophen / Mathematiker Cardano entwickelt wurde. Dieser gute Mann entwarf eine Kompassaufhängung, so dass der Kompass immer horizontal blieb, egal wie sehr das Schiff über die Wellen stolperte. Ein Ring befand sich an der Kompasskante mit zwei Stiften. Der zweite Ring war am ersten Ring mit den Stiften 90 Grad gedreht.

Ohne Schiff und Kompass

Wenig später fanden wir diese Annäherung an den Universalgelenken wieder, wo Schiff und Kompass einfach weggelassen wurden. Diese Universalgelenke waren bis zum Zweiten Weltkrieg ziemlich schwierig. Die sogenannten Hardy-Scheiben wurden dann als Zwischenform verwendet. Es waren Gummi- oder Segeltuchscheiben mit vier Löchern. Die Stifte der Abtriebswelle des Getriebes ragten in zwei Bohrungen vor, die Stifte der sekundären Antriebswelle ragten in 90-Grad versetzt in die Bohrungen ein. Die Flexibilität der Gummischeibe ermöglicht einen leichten Drehwinkel.

Wir sprechen hier von geringer Leistung und einer begrenzten Winkeldrehung aufgrund der kleinen Fährenfahrt. Die Hardy-Scheibe hatte den Vorteil, dass sie die Übertragungsstöße richtig dämpfte. Aber als die Kräfte zunahmen und die Erweiterung größer wurde, stieß eine solche Festplatte auf ihre Grenzen. Das Universalgelenk hat sich weiterentwickelt. Das drehsteife Getriebe erhielt federgelagerte, runde Nocken zur Bewältigung der Getriebestöße, und in den Hinterradnaben waren Gummidämpfer montiert.

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Die Hinzufügung eines Schiebers in der Achskonstruktion erleichtert nicht nur die Demontage und Montage, sondern kompensiert auch die - relativ geringe - Längenänderung der Achse aufgrund des unterschiedlichen Drehpunkts zwischen Schaufelausgang und hinterem Gabellager. Und war dann alles in Ordnung? Nein, nicht. Ein einzelnes Universalgelenk läuft "einstimmig". Das ist - kurz gesagt - durch die Eckverzerrung. Dies kann durch "Verdoppeln" des Kreuzgelenks kompensiert werden. Die letzte Achse dreht sich dann mit konstanter Geschwindigkeit gut. Wenn ein solches Doppelkreuzgelenk als Ganzes implementiert wird, nennen wir es "schwulen Magneten".

Gedrehte Zähne

Und dann kommen wir zum rechtwinkligen Getriebe im Hinterrad. In der Vergangenheit wurden hierfür Kegelräder mit geraden Zähnen verwendet. Dieser Antrieb machte viel Lärm und hatte seine Grenzen in Bezug auf die Kraftübertragung. Daher wurden andere Zahnformen mit gekrümmten Flanken entwickelt. Das kleine Zahnrad (das Ritzel) und das große (das Kronenrad) sind ein Match, ein sehr genau aufeinander abgestimmtes Ganzes.

Nicht wartungsfrei, wartungsarm

Die Schmierung ist wichtig für die Kardanübertragung. Die Art und Menge des Öls ist nicht etwas "ungefähr". Die vorgeschriebene Menge und Art sind von entscheidender Bedeutung. Die Gummimanschette um den Gelenkpunkt muss ebenfalls intakt sein. Fahrer älterer fetter Guzzies und Angehöriger demontieren den Kardan jährlich zur Inspektion und eventuell zum Schmieren. Und das ist eine schöne Arbeit, bevor die Winterpause beginnt.