Der Kawasaki LTD 450 als Klassiker?

Der Kawasaki LTD 450 / 454 als Klassiker?

Vielleicht, weil es der zweite Versuch von Kawasaki war - der CSR 305 cc 'Chopper' -, um ein Chopper-ähnliches auf den Markt zu bringen? Kawa war zwar genetisch sportlich, aber die Japaner sahen das enorme (amerikanische) Marktpotenzial für Gerelaxte Rijden.

Erfolgreich verdrängt

Wir hatten die 'Limiteds' erfolgreich unterdrückt. Von den ersten Konfrontationen. Die Kawas ähnelten nicht einmal Harleys. Sie sahen nicht nach etwas aus. Der flüssigkeitsgekühlte 454 cc Twin mit seinen Kurbelwellen bei 180-Grad hat 50-PS bei 9500-Drehzahl und 41 Nm bei 8000-Drehzahl nicht den wirklich großen Doppelcharakter. Die Tatsache, dass der Kawa auch nicht über sechs Gänge verfügt. Der erste Gang war übrigens völlig nutzlos. Übrigens: Für die Flüssigkeitskühlung war daher ein Kühler erforderlich. Es ist vor dem Block. Sehr im Weg der Abgaskrümmung. Beide sind daher mit einer unwahrscheinlichen S-Kurve versehen. Die geringe Sitzhöhe von 70 cm und die Sekundärübertragung mittels Zahnriemen schienen vorerst die größten Pluspunkte zu sein.

Sie erhalten die entspannte Chopper-Sitzposition auf einem Limited, indem Sie fast mit den Füßen auf den Vorwärtssteuerelementen auf dem Rücken liegen. Das hört sich angenehmer an als es ist.

Immer noch vernünftig verkauft

Zahlreiche Kawasaki LTD 450 wurden verkauft. Die Maschinen waren auch nicht zu teuer. Das wird einen Unterschied gemacht haben. Aber die Zeit vergeht, und der Markt begann zu erkennen, was für ein seltsam aussehendes Gebäck ein solcher Brauch war. Also Ende Kawasaki LTD 450.

Die verkauften Maschinen waren oft bei guten, guten und zivilen Besitzern von M / V gelandet. Sie waren ordentlich geritten, wenige Kilometer zurückgelegt, wurden gemäß dem Buch gewartet und hatten fast nie eine harte Lebensarbeit. Sie schliefen heiß und trocken. Unter Flanellkleidung oder so.

Wirklich wertlos

Mit dem aktuellen Preisbild in der klassischen Welt, in dem sogar Jawas und Ural berechnet und bezahlt werden, bildet der Kawasaki LTD 450 eine Ausnahme. In einer Reihe wichtiger Aspekte erfüllt er die Anforderungen, die ein seriöser Klassiker erfüllen soll. Doch so ein Kawa-Zwilling ist jetzt eigentlich nichts wert. Eine wurde kürzlich an einen dreizehnjährigen mit Kreuzambitionen verschenkt. Und das war so, weil das sehr nette Ding nicht für einen 200-Euro verschwendet werden konnte.

Wenn Sie es mit den heutigen Augen betrachten, ist das verständlich. So ein Kawasaki LTD 450 war noch nie "schön". Die Proportionen sind falsch. Die Leitung ist überfüllt. Die Kawasaki LTD 450 hat allenfalls den charakteristischen unbeholfenen Stil des frühen japanischen Zolls. Möglicherweise kann es jetzt einschließlich der Vorwärtssteuerungen als liebenswert erlebt werden. Der 140 mm dicke Hinterreifen kann einige zusätzliche Zähigkeitspunkte bieten. Aber es hört dort auf.

In der Zwischenzeit ist ein solches Kawasaki LTD 450 ein gutes Moped, um ruhig über eine nicht allzu wild schwingende Deichstraße zu lenken. Dann können Sie zufriedenstellend fahren und die Chance, dass Sie von vielen Menschen gesehen / erkannt werden, ist vernachlässigbar.

Unser Geheimtipp

Wenn Sie die hässlichen Dinge wie den Sattel und die Aluminiumhalterung dahinter demontieren und austauschen, könnte ein solches Kawasaki LTD 450 ein guter Ausgangspunkt für die neue Generation von Motorradenthusiasten sein. Es ist ein ziemlich schöner Bobber draus.