Kawasaki steht für Dynamik. Es ist eine der vier großen japanischen Marken. Und es ist eine Marke mit treuen Anhängern. Nol Bikker von Nol Bikker Motoren in Noordeloos - das Unternehmen besteht seit 40 Jahren - ist ein leidenschaftlicher Kawasaki-Händler und hat am vergangenen Samstag mit einer ganzen Reihe fahrender Kawas erfolgreich versucht, in das Guinness-Weltrekordbuch einzusteigen. Wir waren dort und können nur unsere Bewunderung für die Organisation des Festivals zum Ausdruck bringen
784 Kawasaki's
Um das Buch zu bekommen, brauchte man 750 Kawasaki. Insgesamt hat 784 Kawasaki an der Reise teilgenommen. Das war eine Tour von ungefähr vierzig Kilometern, die die reich anwesenden ausländischen Teilnehmer über das Aussehen der Niederlande auf den falschen Fuß gesetzt haben musste.
Arkel, das Weidegebiet bei Noordeloos, ist ein Gebiet, an das sich Motorradfahrer noch aus den sechziger und siebziger Jahren erinnern. Die große Anzahl von klassischen Kawasaki-Fahrzeugen, die fuhren, verstärkte diese Illusion. Und auf der gesamten Strecke winkten Menschen aller Generationen und der derzeit bekannten Geschlechter.
Wunderschöne Restaurationen
Die Straße vieler dieser Veteranen war so schön, dass man auf die Idee kam, dass es irgendwo noch eine Fabrik geben muss, in der klassische Kawasaki-Produkte hergestellt werden. Das ist natürlich nicht der Fall, aber anscheinend gibt es in der Kawa-Welt ein hohes Maß an Wiederherstellung.
Denn anscheinend gibt es immer noch viele Kawas, die nicht als die Maschinen mit der höchsten Lebensdauer bekannt waren, die den Großen Wurf aus den 1980er und 1990er Jahren überstanden haben. Es gibt eine Randnotiz zu dieser Lebensdauer. Kawasaki ist oft und mit Überzeugung pleite gegangen. Das lag daran, dass Kawasaki die "optimale Leistung" als Alleinstellungsmerkmal festgelegt hatte. Dies betraf jüngere, mit Testosteron betriebene Fahrer. Und sie sahen den Gasgriff voller Überzeugung als EIN / AUS-Taste.
Geeignet für Standardrennen
Kawasaki hat auf Rennstrecken ein Biotop gefunden, das perfekt zu ihrem Charakter passt. Und trotz des Murrens über das schlechte Fahrverhalten aufgrund des Fehlens eines Zusammenhangs zwischen der Qualität des Fahrradteils und den zu starken Motorblöcken setzten viele Fahrer Kawasakis sehr scharfe Zeiten in die Standardklassen.
Viele Dreizylinder, viele Sechszylinder
Und viele Z900s. Kawasakis Ikonen waren gut vertreten. Der einzige Kritikpunkt könnte sein, dass viele dieser Maschinen genauso schön waren, als sie jemals neu geliefert wurden. TLC ist anscheinend ein Tool, das für Klassiker aller Nationalitäten funktioniert.
Die meisten Dreizylinder-Motoren wurden wiedergeboren
Aber mit den dicken 900s und den Z1300s gab es Motoren, die wirklich schon gelaufen waren. Einschließlich eines bis 1600 ccm gebohrten Sechszylinders, der aufgrund seiner Entwicklung zum Beiwagenabzieher seine zusätzliche Lungenkapazität erhalten hatte.
Der mehrfach gefilmte Tag - wir sahen auch viele fliegende Kameras - war für die Teilnehmer ein festliches Ereignis und ein schönes Stück Propaganda für Motorradfahrer an die Bourgeoisie. Und mit dem Kawasaki Turbo von Johan Kole fahren zu dürfen, machte den Tag zu einem Top-Erlebnis für uns. Es ist eine Schande, dass die Turbozeit im Motorradland so kurz gedauert hat.
