Klassiker: ein Generationengeschäft

Im Großen und Ganzen sind unsere Klassiker die Träume unserer Kindheit, entfernte Verwandte unserer ersten Autos oder "die Autos unserer Väter". Und weil „wir“ ungefähr gleich alt sind, sind unsere Klassiker Autos und Motorräder von Anfang der 1950er bis Anfang der 1990er Jahre. Das sind unsere Klassiker, das ist der Handel.

Klassiker von 1920

Dann ist die Entdeckung von Het Motor-Rijwiel und seiner Behandlung (mit 19-Bildern) durch 1920 (und das war bereits die dritte Ausgabe) ein bisschen weit von meiner Bettshow entfernt. Übrigens ist es die Nummer 39 der Practischen Bibiotheek und kostet ƒ 1,50.

Der Ansatz war zu dieser Zeit klar: Ein Motorrad ist leicht zu lenken, benötigt wenig Platz und jeder erfahrene Radfahrer kann eine solche Maschine sofort fahren, nachdem er ihm die Bedienung von „Ende verschiedene Hebel und Hebel“ erklärt hat. Und als Antrieb für das Hinterrad? 1920 erwies sich der flache Ledergürtel als die beste Option. Und die stärkste Bremse? Natürlich musste es sich im Hinterrad befinden, damit die Vorderseite beim Bremsen nicht verrutscht. Und natürlich waren Trommelbremsen wie Wanderer und FN die besten, die es gab.

Klassiker aus der Nachkriegszeit

Die Motorräder aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg kamen uns gierig näher: Die britischen Ex-Armeemaschinen und Harleys waren bereits eine große Verbesserung nach den badenlosen Fahrrädern nach Kriegsende. Und eine Wehrmacht überspannt? Dieser wurde als Traktor auf dem Hof ​​eingesetzt. Und so kommen Sie zu einer 1946-Sammlungsmappe des Wochenmagazins Motor, gratis Auto und Motorrad wöchentlich. In 1946 war Benzin noch knapp und auf der Quittung. Aber alle wollten, dass es besser wird und alle waren gespannt.

In Bezug auf den Pkw-Besitz sind die Dinge noch nicht vorangekommen. Aber Sie haben schon viele Lastwagen und Motorräder gesehen. Die Gesellschaft war jedoch noch nicht vollkommen makellos. Der Besitzer einer neuen Seitenklappe stoppte schnell wegen des "Blockierens des Kolbens". Das war nach dem Abkühlen immer wieder ein Problem. Der Verkäufer hatte die ausgezeichnete Idee, einen einzigen Namen zu sehen, was jedes Mal zu dem Problem führte: Im Werk waren keine Kolbenringe montiert. Ein anderer Käufer eines anderen neuen Motorrades (von einer anderen angesehenen Marke) bemerkte, dass ihm eine Unterlegscheibe hinter einem Kurbelwellenlager fehlte.

Der Text im Wochenbericht besagt: Beide Fälle, die tatsächlich in Fabriken mit Weltruf auftreten, zeigen die Wahrheit des Sprichworts, dass selbst das beste Pferd manchmal stolpert. Zum Glück schützt diese Garantie die Besitzer vor Beschädigungen, die die Fahrer in den gemeldeten Fällen gerne gefunden haben.

Gleichzeitig wurde über die Verwendung von Lenkschlössern diskutiert. Die Idee war, dass man mit gesperrtem Lenkrad gedankenlos davonfahren konnte. Und in der Tat: Daran sollten Sie nicht denken.

Wir waren damals hemmungslos

Und die Tatsache, dass die Hälfte der niederländischen Motorradfahrer unterwegs war, um zu sehen, wie ein neuer 350 cc 3T (von Hand) aus dem Gebäude gefahren wurde? Nach sorgfältiger Fahrt mit dem Zwilling kamen die Redakteure von Motor zu dem Schluss, dass Menschen, die dieses Glück erlebt hatten, für immer die Qual haben würden, je einen "Einzylinder" zu fahren, weil der Triumph Der Zwilling gab seinem Fahrer das gleiche Gefühl wie das Fahren eines "glatten amerikanischen Autos".

Aber vorerst musste man eine Kauferlaubnis haben, um ein Motorrad zu kaufen. Und natürlich ging die Verwaltung schief, so dass viele Ärzte, Geschäftsleute und Arbeiter beim Wiederaufbau monatelang ohne Transport blieben. Zum Beispiel warteten viele neue Inder und solche 400-Gebrauchtmotorräder darauf, dass die Regierung sie verwaltete. Wir sehen hier auch, dass sich die Regierung seitdem nicht wesentlich verändert hat.

In England gab es eine Party TriumphWarten auf den Versand

350 cc Ariels war angekommen, und die meisten der frisch angepassten Matchless 350 cc-Maschinen gingen zu den Eisenbahnen. In Sparta in Apeldoorn wartete bereits eine ganze Reihe von Motorrädern auf die Auslieferung.

Und mit all diesen Motorrädern und der Verwaltung hat unsere aktuelle Generation klassischer Enthusiasten unsere Leidenschaft geweckt. Und dass ein neues Harley-Davidson 750 cc-Seitenventil, das einst für unsere Befreier gedacht war, ƒ 300 in der Kiste gekostet hat? Dieser Betrag war für die meisten niederländischen Autofahrer, die sich unmittelbar nach dem Krieg nach motorisiertem Verkehr sehnten, so hoch, dass man nur davon träumen konnte, etwas so Phänomenales zu haben.