Klassiker: günstig und nachhaltig

Jetzt können wir alle weiterhin darüber murren, dass die klassische Welt von wohlhabenden, opportunistischen Neoliberalen als Geiseln gehalten wurde. Aber ja: Wenn du zum Beispiel bei einem Deal mit einigen Masken plötzlich 9.000.000 Punkte erzielt hast, dann musst du etwas tun. Weil es nicht hilft, es auf die Couch zu legen. Dann kommt man mit etwas Pech sogar hinein. Deshalb sind Klassiker unbezahlbar und werden in akklimatisierten Tresoren aufbewahrt. Laut den Geschichten…

Wie verrückt willst du es machen?

Okay: ein "Gebot vom Preis" von 120.000 € für einen 2CV Sahara ist seltsam. Genauso wie 26.500 € für einen gewöhnlichen 2CV mit 6000 km auf der Uhr. Und die Chance, dass Sie einen der beiden auf dem Parkplatz Ihres lokalen Aldi sehen, ist minimal.

Aber auf der anderen Seite

In dem Dorf, in dem ich alleine lebe, kann ich ein Dutzend Klassiker nennen, die sehr regelmäßig bis täglich verwendet werden. Sie wurden ausdrücklich nicht als Kapitalanlage gekauft. Und bei mindestens fünf dieser Autos wird ihre Existenz immer noch so ernst genommen, dass sie zur Wartung und Reparatur einfach in offizielle Werkstätten gehen, weil die Besitzer nach dem Gefühl, aber nicht nach der Technik suchen.

1.0 . ausrichten

Aber der Besitzer eines der beiden Lada Nivas, die hier rumgefahren sind, hat mir erzählt, wie man bei so einem Russen den Antriebsstrang mit seinem Verteilergetriebe und den zusätzlichen Achsen ausrichtet: Man stellt das Ding auf Wagenheber. Dann lösen Sie die Befestigungsschrauben und Muttern des gesamten Getriebes. Dann starten Sie die Freilandhaltung. Bei einer Straßengeschwindigkeit von 50 km/h soll der gesamte Antriebsstrang optimal positioniert werden. Dann alle Schrauben und Muttern festziehen und fertig. Oder lass es Ivan sein. Ob dieser Ansatz mit Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz vereinbar ist? Was sagt ein Bovag-Unternehmen dazu? Was passiert, wenn eines dieser Dinger aus den Achsständern schießt?

Von einer älteren Dame

Der hiesige Fiat Panda – gehörte natürlich einer älteren Dame und der Panda aus der Zeit, als Pandas noch ganz kleine Autos waren – ist ein rollendes Restaurierungsprojekt. Zunächst rechnen wir mit etwas Verzögerung beim weiteren Abbau. Aber danach sollte es schnell gehen. Der glückliche Besitzer hat sich ein Haus mit extra großer Garage dazu gekauft.

Hier fährt auch eine absolut herzzerreißende Lieferente

Aber jetzt steht es zum Verkauf. Glücklicherweise führt dies nicht zu einem leeren Nest-Syndrom. Bis zu seinem Federverkauf teilt er sich den Stall mit zwei anderen Enten. Ein Dorf weiter gibt es eine weitere Ordnungsente die täglich genutzt wird. Dies ist möglich, weil es einen Ami-Block gibt und die AZU über die entsprechenden Scheibenbremsen verfügt. Der Outdoor-Schläfer ist technisch erstklassig. Er ist weniger blechtechnisch. Doch der hemmungslose glückliche Besitzer hält das Rostgespenst unter Kontrolle, indem er dem Blech regelmäßig mit der Walze eine zusätzliche Schicht verpasst, bis der gesamte Stahl durch Farbe ersetzt ist. Und Farbe rostet nicht.

Ebenfalls auf der Straße: ein liebevoll gehegter Volvo 164 mit Backpatina. Ich habe beim Besitzer einen BX-Lenker gegen einen Guzzi-Startermotor eingetauscht. Denn er hat auch einen Guzzi. Auf diese Weise, Spiegel gegen Perlen zu tauschen, hält man eine lokale Mikroökonomie mit einem Lächeln und einem Haufen süßer Klassiker am Laufen. Und wie schön und haltbar ist das?