Klassiker können glänzen. Oder nicht – Spalte

Habe diese Woche mit dem stolzen, aber vor allem „glücklichen“ Besitzer eines restaurierten Top-Klassikers gesprochen. Und hörte, wie er seinen Lagerraum gegen Einbruch gesichert hatte. Denn er ist sich voll und ganz bewusst, dass er nicht der einzige mit sehr gutem Geschmack ist.

Solche Restaurierungen sind eine aufrichtige Hommage an die damalige Zeit. War letzte Woche in der Garage mit einigen Klassikern beschäftigt, die minimal diebstahlempfindlich sind. Darauf kannst du auch glücklich und stolz sein. Aber Ihr Leben ist definitiv unbeschwerter.

Diese Art des Bastelns ist eine aufrichtige Hommage an die damalige Zeit.

Heutzutage kann man Patina komplett von Hand auftragen lassen

Das kostet Geld und wirkt fast real. Ihre klassische Patina zu entwickeln, indem Sie etwa zwanzig Jahre damit herumfahren, kostet nichts außerhalb dieser zwanzig Jahre. Das ist nur ein Beispiel für die Vorteile langfristiger Beziehungen. Das kannst du sogar 50 Jahre in Ruhe tun. Dazu gibt es bald eine Story Auto Motor Klassiek über eine Honda CB750 und ihren Erstbesitzer. Nach fünfzig Jahren bereut er es nur ein wenig, dass sein Fahrrad in einem unüberlegten Moment neu lackiert wurde.

Nostalgie pur

Ein anderer Ansatz ist, dass Sie in Sachen klassischer Motorradliebe in purer Nostalgie stecken geblieben sind. In der Zeit, als du jung warst und kein Geld hattest. Hatte aber kein Geld für ein anständiges Motorrad. Jede Woche kauften Sie den Weekblad Motor gedruckt auf Zeitungspapier und träumten von unzugänglichen Orten wie dem Norton Commando, der BMW R75/5 und natürlich den CB750 OHC Hondas. Und dass Sie aus purer Armut eine Harley Side Valve (von Ihrem Vater 1961 für 150 Gulden gekauft) oder eine Norton 88 Dominator (selbst gekauft für 75 Gulden) gefahren sind. Später kaufte man einen Suzuki T600 für 500 Gulden. Für 2.000 Gulden eine sehr gepflegte Honda 750 K2. Der konstante Faktor? Das blieb das Wochenmagazin Motor.

Diese WL ist immer noch in der Familie. Aber der Norton verfällt dem Ruf, den wir alle manchmal ausstoßen: „Das hätte ich nie loswerden sollen“.

Inzwischen gibt es den Weekblad Motor nicht mehr und was bieten die anderen Magazine? Das sind Tests, die eher denen eines Elektronikmagazins ähneln und bei denen sogar Motorradhersteller ihr Produkt als „ideale Plattform für dein Smartphone“ anbieten. Du wirst älter, Papa...

Aber letzte Woche war rein nostalgisch. Meine Lieblingskombination wieder auf drei Räder zu stellen, zusammen mit meinem Kameraden, der sich alte Motorräder mit der gleichen Milde ansieht. Nach wie vor war es entspannt und hemmungslos. Fügen Sie ein Bier hinzu. Chatten Sie mit vorbeifahrenden Nachbarn. Und – wie in der Vergangenheit – mit dem Ansatz „Das Ding muss es einfach machen“. Zum Beispiel wurde der 650 ccm, 36 PS OHV – das passt alles nur, nur die Elektroinstallation ist jetzt wieder 6V – durch einen 750 ccm, 23 PS Seitenventilblock ersetzt. Die geringe Kompression soll das Treten mit einem faulen Knöchel erleichtern. Der Benzintank ist nicht original, hat aber mehr Fassungsvermögen. Um ein Verspritzen von Benzin bei der Tankdemontage zu verhindern, wurde der Ausgleichsschlauch zwischen den Tankwangen entfernt und ein zusätzlicher Benzinhahn eingebaut. Um den gleichen Knöchel von jetzt an weiter zu schonen, wird der Rückwärtsgang jetzt manuell betätigt.

Nicht mehr ganz original

Und so wurde bereits ein weiteres altes Motorrad, ein Klassiker, einsatzbereit gemacht. So wie wir es früher gemacht haben. Es ist etwas weniger als die finanzielle Schwäche, die es früher war. Aber es ist immer noch liebenswert. Und das Ergebnis ist minimal diebstahlgefährdet. Toll, nicht?