Klassisch ausgesetzt: Der Honda CB 750 (1969-1978)
Das Motorrad, das dem Motorradfahren eine neue Dimension gab. Der erste wirklich starke, schnelle, schwere Motor, der auch zuverlässig war. Der letzte Schlag für die britische Motorradindustrie. Der "Motor des (vorigen) Jahrhunderts".
Ein Maßstab für ganze Generationen von Motorradfahrern. Eine Legende Der Honda CB 750 F von 1969 bis heute. Dann ein Top, jetzt einer der nützlichsten und stilvollsten Klassiker. Und wenn Sie sich jemals mutig fühlen, werden Sie immer noch viele Mitfahrer in Ihrem CB sehen. Weil ein Honda CB 750, dessen Vorder- und Hinterradaufhängung feinabgestimmt wurde (Hyperpro!), Und das auf modernen Reifen? Das ist immer noch ein Motor, mit dem man rechnen muss. Es ist schön, schnell genug, die Handhabung ist gut.
Kaufen Sie eine Kopie, die so original und vollständig wie möglich ist. Dank Lieferanten wie dem globalen Versandhändler CMSNL.com und anderen Spezialisten ist die Wiederherstellung eines klassischen Japaners heutzutage oft einfach. Aber die Preise für neue Teile für alte Japaner sind oft sehr hoch. Das gilt sicherlich für Vorfarb- und Chromteile. Ein kompletter Satz Auspuffanlagen kostet zum Beispiel schnell 2000 €. - Und das Sprühen der Bonbonfarben ist auch nicht jedermanns Sache und kostet daher viel Geld. Und Sachen nach Rahmennummer / Blocknummer bestellen. Im Laufe der Zeit wurden Anpassungen / Änderungen vorgenommen, die den Unterschied zwischen "ursprünglichem Baujahr" und "ursprünglichem Baujahr nicht" ausmachen. Einige technische Anpassungen machen auch die Bestellung nach Nummern sehr sinnvoll.
In ihrer Anfangszeit gab es auf Campingplätzen fröhlich beschwipste Leute, die ihre CB im Leerlauf brüllen ließen, bis die Kontaktpunkte zu schweben begannen. Dies führte zu einem Block, dessen Zündung so unkontrolliert war, dass das Auspuffgeräusch an einem Nationalfeiertag wie ein Erschießungskommando klang. Aber die Blöcke blieben intakt. Der einzige Schmerzpunkt war, dass die Düsen, die die Nockenschmierung bereitstellen, wenn Ölfilter für den Nachrüstmarkt verwendet werden, und elastische Wartungsintervalle geschlossen werden könnten. Dann könnte die Kurbelwelle brechen und der CB 750 wurde plötzlich zu einem Zweizylinder mit halbem Hubraum.
Die allererste Generation hatte - weil Honda noch nicht wusste, wie das Modell treffen würde - Sandguss-Motorblöcke. Die Gelehrten sind noch nicht unterwegs, aber einige tausend Exemplare müssen mit Sandgusskarossen hergestellt worden sein, nicht "ein paar Dutzend", wie auch behauptet wird.
Der Raritätsfaktor verteuert diese Exemplare. Sehen Sie sich für frühe Modelle auch das Kurbelgehäuse in Höhe des Kettenrades an. In den frühen 70-Jahren brach eine Kette manchmal unter all dieser brutalen Gewalt. (76 hp!) Zu dieser Zeit hatte das Gas nur zwei Positionen: 'offen' oder 'geschlossen'. Die gängigsten und praktischsten Beispiele sind die bonbongelben Modelle K2 (und K3). Geben Sie bei der Bestellung von Ersatzteilen immer das Jahr, die Nummer und den Typ an. Im Laufe der Produktion gab es daher einige (geringfügige) Veränderungen in der Produktion. Für die Puristen: Achten Sie auf die richtigen Marken, die richtige Farbe, die richtigen Auspuffe und den Buddy, der zum Baujahr gehört. Ein K2 hat keine "Spritzschutzkappe" an der Vorderradbremse, ein K3.
Die Wartung dieser Maschinen ist immer noch einfach. Um die Vergaser zu synchronisieren, reicht ein absolutes Gehör nicht mehr aus, die Vakuummeter müssen hinzugefügt werden. Abweichend vom Original, aber sehr sinnvoll: der Kauf einer elektronischen Zündung.
Technische Daten Honda CB 750 Four (1969): luftgekühlt, Viertakt-Reihenvierzylinder, Hubraum: 736cc, Höchstleistung: 67 pk @ 8.000 opm, Getriebe: Fünfgang, Sekundärgetriebe: Kette. Rahmen: Doppelgestellgestell. Bremsen: Vordere Scheibenbremse, hintere Simplex-Trommelbremse. Gewicht: 218 kg. Höchstgeschwindigkeit: ca. 180 km / h. Preisangabe: € 5.000 - € 8.000 für einen schönen Artikel aus der ersten Hälfte des 70. Wir haben aber schon einen Preis von € 13.500 gesehen
Es war eine gute Zeit, als im Motorland natürlich der CB 750, der auch schnell auf 900 umgerüstet wurde, der YAMAHA TX 750, die die Motorräder waren, die man genießen konnte.