KORREKTUR: Die Cali III-Geschichte mit den Fotos

Mit wenigen Leuten viel zu tun. Das geht manchmal schief. Die Moto Guzzi III-Geschichte in der gedruckten Version von AMK enthielt den falschen Guzzi-Text. Unten ist der Text, der darin enthalten sein sollte. Für die echten Sammler: drucken Sie sie aus und legen Sie sie ein. Dann schlafen wir wieder gut.

Wir entschuldigen uns.

Der Moto Guzzi California III: der Guzzi Davidson

Ein starker Italo-Amerikaner

Der California II zog sich zurück. Der California III wurde im Juli 1987 auf den Markt gebracht. Die Maschine wurde nachdrücklicher als Harley-Schläger konzipiert, mit einem tropfenförmigen Panzer und einem abgestuften "King & Queen" -Sattel. Kewl!

Das Design des Koffersets wurde angepasst. Chic! Die Seitendeckel bekamen rundere Formen, die denen des Panzers entsprachen. Der California III erhielt neue Fünf-Speichen-Gussräder. Da Speichenräder jedoch besser zum Konzept passen, waren sie auch verfügbar. Immerhin ist der Kunde König?

Aufgrund des weit reichenden Seitenständers ist ein solcher California III auch wie ein Haus auf lockerem Boden. Und es ist unglaublich cool, mit einer Absatzspitze das richtige Gefühl abzutreten. Einfach üben: Wenn er zurück klatscht, während Sie achtlos absteigen. Das Ding wiegt etwa ein 300-Kilo. Und trotz des vorbildlich niedrigen Schwerpunkts ist das genauso festheben.

Es würde dich aufwärmen. Sicherlich, wenn Sie die gesamte Terrasse mit voller Aufmerksamkeit betrachten.
1988 wurde eine neue Version des California III eingeführt, die mit einer großen Tourenverkleidung und einem Gepäckset mit einem großen Topcase ausgestattet war. Um den Unterschied zwischen den beiden Modellen deutlich zu machen, wurde die Version mit Verkleidung „CIRR“ hinzugefügt und die Standardversion wurde „California III RL“. In unserem Land werden die Cali III mit Kapuze einfach als "Vollverkleidung" bezeichnet. Auch schön. Gleichzeitig wurde eine Version veröffentlicht, bei der die Vergaser durch die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Marelli ersetzt wurden. Ein Fall, der von Menschen mit Argwohn betrachtet wurde, die wussten, wie wackelig die Kombination zwischen Italienern und elektrischen und elektronischen Dingen ist. Es war nicht so schlimm. Das Kalifornien wurde etwas wirtschaftlicher. Die Injektoren wurden in Italien „Iniezione“ und daher „E. Kraftstoffeinspritzung “oder„ Elektronische Einspritzung “. Dieser Motor lieferte etwas mehr Leistung: 67 PS.

Die effektive Fahrgeschwindigkeit lag und liegt zwischen 120 und 130 km / h. Darüber hinaus werden Windgeräusche, mechanische Geräusche und Vibrationen zu stark. Kalifornien steht für die Staaten. Und dort fahren sie nicht so schnell. Aber der Cali mit einer Geschwindigkeit von 120-130 km / h ist ein Marathonläufer.
Der Zwilling hat eine ziemliche Kraft. Und das auch bei normalen menschlichen Geschwindigkeiten. Der kurze Achsantrieb lässt den Motor noch stärker erscheinen. Und im fünften Gang kann die Geschwindigkeit auf ungefähr 1300 fallen (in Bezug auf die Geschwindigkeit sind das ungefähr 30 km / h). Wenn das Gas wieder an ist, hebt der fette Zwilling mit großen Knallen und Schritten ab. Bei etwa 2500 U / min kann der Gashebel dann so weit wie möglich eingeschaltet werden. Dann nimmt er wieder tapfer auf. Letztendlich beträgt die Höchstgeschwindigkeit - teilweise aufgrund des eingebauten Gegenwinds der Plexiglas-Windschutzscheibe - etwa 160 plus ein wenig. Das scheinbar traditionelle kleine Bad im mittleren Bereich der großen Guzzis ist in der Praxis kaum spürbar. Bereits bei 3000 U / min entwickelt der V-Zweizylinder seinen höchsten Drehmoment und lädt zum Schalten ein. Wie entspannt das Fersenpedal; schaltet auch. Um reibungslos zu beschleunigen, müssen die Gänge nicht unbedingt auf maximale Leistung (6600) hochgezogen werden, geschweige denn in den roten Bereich (bei 8000 U / min). Das Schalten bei 3000-4000 U / min bietet ein angenehmes Fahrerlebnis.

Bremsen auf einem Cali ist auch schön. Die hintere und die linke vordere Bremsscheibe werden gleichzeitig mit dem Fuß betätigt. Die vordere rechte Bremsscheibe - die nur als Hilfsbremse geplant war, die aber von vielen Guzzisti als einzige Bremse verwendet wird. - wird vom Feststellbremshebel betätigt.

In der Praxis bietet die Verwendung des Guzzi-Bremssystems auch für erfahrene Fahrer viele Vorteile. Die Bremskraft ist optimal auf Vorder- und Hinterrad verteilt. Während bei herkömmlichen Bremssystemen die rechte und die rechte Hand ein ausgewogenes Zusammenspiel liefern müssen, um eine optimale Bremskraft zu entwickeln, reicht der California III mit einem einfachen Fußdruck aus.

Darüber hinaus werden bei Notstopps die Sicherheitsreserven des integrierten Bremssystems deutlich: Während zwei handhebelbetätigte Scheiben im Vorderrad bei Notstopps nur allzu leicht blockieren, während die Hinterradbremse einfach vergessen wird, beseitigt das kalifornische Bremssystem die Gefahr, sich selbst zu bremsen. praktisch raus. Selbst wenn bei Geschwindigkeiten über 100 km / h das Fußpedal heftig getreten wird, blockiert zumindest auf trockener Fahrbahn nur das Hinterrad auf den letzten Metern.