BOVAG und FEHAC entlocken bemerkenswerte Aussagen zur Expansion von LPG und zum Exportwachstum von Oldtimern

Immer mehr Besitzer von Oldtimern mit Flüssiggas entfernen das Auto aus dem Gassystem. Die RDW veröffentlichte Zahlen, die zeigen, dass sich die Expansion von LPG in einigen Jahren vervierfacht hat. Es hat alles mit den geänderten Regeln für MRB-Fahrzeuge zu tun, die seit dem 1. Januar 2014 in Kraft sind. Darüber hinaus werden Kraftfahrzeuge, die mit Flüssiggas betrieben werden und jünger als 40 Jahre sind, zum vollen Preis berechnet. Bis zum Jahresbeginn war die Altersgrenze für die Befreiung erheblich niedriger. Auffallend war, dass diese Entwicklungen die BOVAG erneut dazu veranlassten, gegenüber Oldtimerbesitzern stark vereinfachte Aussagen zu machen. Mittlerweile verschafft sich die FEHAC auf ganz andere Weise Gehör.

Oldtimer-Besitzer werden mit demselben Pinsel geteert
"2012 wurden etwas mehr als 700 Fahrzeuge von der Installation befreit, ein Jahr später waren es mehr als 1700 Mal und im ersten Quartal 2014 mehr als 2900 Mal", sagte ein RDW-Sprecher. Neben der massiven LPG-Expansion hat sich eine Exportwelle von Kraftfahrzeugen entwickelt, die ab dem 1. Januar 2014 unter das geänderte Ausnahmesystem fällt. Diese Daten haben die BOVAG dazu verleitet, am 1. Januar 2014 eine große Gruppe von Kraftfahrzeugbesitzern zusammenzustellen, die zwischen 26 und 40 Jahre alt waren. „Die meisten Oldtimer zwischen 25 und 40 Jahren werden massenhaft verkauft. Dies zeigt, dass die Eigentümer keine Enthusiasten waren, sondern einen Cent am Ring sitzen wollten “, sagt ein Sprecher des Handelsverbandes Bovag. Das ist eine vereinfachte Aussage.

Verallgemeinerung
Verschiedene Fahrer waren mit einem erheblichen Anstieg der Ausgaben konfrontiert, der einen erheblichen Teil des monatlichen Einkommens verbrauchte. Mit anderen Worten, sie mussten einen erheblichen Kaufkraftverlust hinnehmen. Darüber hinaus haben eine Reihe von Eigentümern zu diesem Zeitpunkt - in einem steuerlich günstigen Klima - die Wahl getroffen, einen Oldtimer anstelle eines jüngeren gebrauchten Anlasses oder beispielsweise einen neuen B-Segmentierer zu kaufen, da diese nun aufgrund der Steuerbefreiung die gleichen Kosten verursachten. Darüber hinaus ignoriert der Sprecher der BOVAG erneut die Tatsache, dass kein Autobesitzer in vier Jahren mit drei Gesetzesänderungen rechnen kann. Darüber hinaus vergisst die BOVAG, dass der Wertverlust der anfangs gut bezahlten, jetzt aber exportierten Autos nicht wirklich dem Begriff „einen Cent am Ring sitzen“ entspricht. Natürlich: Es gibt zweifellos „LPG-Hersteller“ oder „Exporteure“, die den Steuervorteil nutzen, um ein Auto in der derzeit besteuerten Kategorie zu fahren. Das sagt aber überhaupt nichts über den Grad des Hobbys in Bezug auf einen alten oder jungen Timer aus. Deshalb ist die Aussage des BOVAG-Sprechers verallgemeinernd und sehr nachlässig.

FEHAC: Die Regierung verfolgt einen vereinfachenden Ansatz gegenüber der Oldtimerindustrie
Ein Sprecher des Verbandes historischer Automobil- und Motorradclubs (Fehac) hat inzwischen das Bild erhöhter Suspendierungen bestätigt, wie das - ohne die Zahlen von 2014 und damit die wahrscheinliche Verbindung zu den neuen MRB-Regeln - vom RDW präsentiert wurde. „Die meisten Enthusiasten haben mehrere Oldtimer. Wir sehen, dass die Eigentümer weiterhin Auto fahren und den Rest aussetzen. “Um dem" simplistischen Ansatz der Regierung "gegenüber den Oldtimern entgegenzuwirken, hat Fehac der Unesco einen Antrag auf Aufnahme in die Welterbeliste gestellt. ,, Die Autos sind eigentlich auch kulturelles Erbe. Zum Beispiel werden Eigentümer oft für Hochzeiten und Veranstaltungen angesprochen ", sagt der Sprecher. ,, Wir möchten nur die andere Seite hervorheben. Wir haben positive Gespräche mit der UNESCO geführt, aber es sind oft langfristige Prozesse. "

Text: ANP
Herausgegeben von: Erik van Putten