Land Rover Serie 1

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Landrover, Land-Rover, Laro ... Was steckt in einem Namen? Nach dem 2e Im Ersten Weltkrieg versuchte Rover, die Automobilproduktion so schnell wie möglich wieder aufzunehmen. Eines der Projekte war die Entwicklung eines britischen Ersatzes für den amerikanischen CJ-2 Jeep. In kürzester Zeit wurde ein Geländewagen mit dem gleichen 80-Zoll-Radstand wie ein Jeep entworfen, der jedoch hauptsächlich aus britischen Teilen des Rovers aus der Vorkriegszeit oder aus diesem stammte. Personenkraftwagen. Dieser Typ war erst später als "Land Rover Series 1" bekannt, als die Series 1958 2 erschien.

Land-Rover: Die mit Abstand besten 4 mal 4

Die Weltpremiere des Fahrzeugs fand auf der Amsterdamer Automobilausstellung im RAI statt. Das Auftragsbuch füllte sich schnell und die Produktion des Land-Rovers (dann mit einem Strich dazwischen) begann. Der Allrounder von Rover wurde um ein Stahlleiter-Chassis, Blattfedern und starre Achsen (vom Rover P2) gebaut. Die Karosserie der Land Rover Serie 1 bestand aus einfach herzustellenden Aluminiumplatten.

Der Vierzylinder-Benziner und das Getriebe mit 50 PS und 1595 ccm waren die gleichen wie beim Rover P3. Die ersten Versionen des Land-Rover hatten bis 1951 einen permanenten Allradantrieb. Tatsächlich war mit der Land Rover Serie 4 nur eine Karosserievariante möglich: die 1-Zoll-Version mit Motorhaube. Obwohl ein dichter Kombi vom Bodybuilder Tickford mit Genehmigung von Rover in kleinen Stückzahlen entworfen und verkauft wurde. Tickford machte später auch das exklusivste Tickford über Capri, das wir zuvor in AMK hatten.

Land Rover und die Steuerbehörden

Aufgrund des britischen Steuersystems waren die meisten der rund 650 Exemplare für den Export bestimmt. Weitere Körperstile wurden ab 1950 verfügbar. Ein Metall-Hardtop, ein geschlossener Pick-up (LKW-Kabine) und spezialisierte Nutzfahrzeuge. In diesem Jahr wurde auch der Kühlergrill leicht angepasst, so dass die Scheinwerfer freigegeben wurden. 1952 wurde der 1595 ccm Benzinmotor durch eine 1997 ccm 52 PS Version ersetzt.

SWB und LWB

Um mehr Volumen in der Land Rover-Serie 1 zu transportieren, wurde für das Modelljahr 1954 der 80-Zoll-Radstand um 6 Zoll verlängert und das Heck des Fahrzeugs um 3 Zoll verlängert. Dies führte zu 25% zusätzlichem Laderaum. In der Zwischenzeit wurde der Land-Rover nicht nur als Militärfahrzeug eingesetzt, sondern es wurden auch alle Arten von landwirtschaftlichem Zubehör entwickelt. Sie könnten von einer der 3 Zapfwellen angetrieben werden (Nebenabtriebe = Zweige des Motors).
Der 86-Zoll-Kühlergrill hatte sich zu einem umgekehrten T-Netz entwickelt, wobei die Scheinwerfer in den Radkästen blieben, sich jedoch vom Netz fernhielten.

Das Drahtgitter wurde in Australien zum Grillen verwendet, aber davon abgesehen. Für den 86-Zoll wurden neue Karosserieformen hinzugefügt. Ein 86-Zoll-Kombi. Ähnlich wie ein Hardtop, jedoch mit Rücksitzen, Seitenfenstern und einem Doppeldach. Dazu ein 107 Zoll langer Radstand (LWB), zunächst nur als Pick-up, später auch als Kombi. Der LWB 107-Zoll war ein wichtiger 2e Modell neben dem kurzen Radstand (SWB) 86 Zoll.

Die Dieselzeit 88 Zoll und 109 Zoll

Der 1957 entwickelte 2052-PS-Dieselmotor mit 51 ccm benötigte mehr Platz im Motorraum. Damit musste der Radstand auf 88 Zoll und 109 Zoll vergrößert werden. Der 2-Liter-Diesel wurde später als Basis für die 2286-cm³-Benzin- und Dieselversionen der Serie 2 verwendet. Die ersten Land-Rover der Serie 2 wurden 1958 erhältlich. Es gibt also relativ wenige Land Rover-Serien 1 mit 88 oder 109 Zoll Radstand. Die LWB Stationwagon-Variante war nie mit dem Dieselmotor ausgestattet und blieb auf einem Radstand von 107 Zoll.

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2 Kommentare

  1. Schöne Bilder Dolf bleibende Erinnerung an Ihren Besuch bei uns und den umfangreichen Artikel in AMK. Jean-Jacques ist derzeit mit seinem Land Rover auf dem Weg zu einem Campingurlaub mit Dachzelt, dieser Klassiker ist noch nicht im Ruhestand!

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