Citroën LN. Elène wird dieses Jahr fünfzig.

Auf dem Pariser Autosalon 1976 Citroën Das erste Ergebnis der familiären Verbindung zu Peugeot: der LN. Es ist bekannt, dass Peugeot den Hersteller mit dem Doppelwinkel-Logo übernommen hat. Die finanzielle Lage von Citroën war in einem desolaten Zustand, und währenddessen arbeiteten sie an einem Auto, das Citroënseine Position innerhalb des kleineren Segments. Robert Opron arbeitete bereits in den 1960er Jahren an diesem Ziel. Letztendlich Citroën Die Beteiligung von Peugeot beschleunigte das Projekt, das schließlich im neuen LN gipfelte. Das Auto zeigte deutlich die familiären Verbindungen und vereinte Elemente beider Marken.

Im Großen und Ganzen ist die Strategie für CitroënDie Zukunft – auf Initiative von Peugeot – wurde durch den Start des VD-Projekts bestimmt. Dieses verfolgte im Wesentlichen zwei Ziele: die kurzfristige Entwicklung eines kleinen Stadtautos und die Entwicklung eines auf dem 104 basierenden Fahrzeugs mit eigenständiger Identität und einer Mischung aus … Citroën und langfristig die Peugeot-Technologie. Sie wissen ja: Diese letzte Variante führte 1978 zum Visa, und die Geschichte dieses Projekts reicht tatsächlich bis in die Zeit zurück, als Fiat 49 % der Anteile hielt. Citroën Er besaß Aktien. Diese Geschichte folgt ein anderes Mal. Das kurzfristige Testfahrzeug war jedenfalls der LN.

Obwohl Peugeot und Citroën Ursprünglich war vereinbart worden, eine völlig separate Identität zu wahren, doch aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der letztgenannten Marke konnte dieses Versprechen nicht eingehalten werden. Das alternative Design für CitroënEin neues kleines Modell kam aus dem Hause Peugeot: Die dreitürige Version des 104 diente als Vorbild für das Auto, das CitroënDas Angebot im Zweizylinder-Segment sollte gestärkt werden, ohne dabei mit bestehenden Modellen in Konkurrenz zu treten.

Zurück zum Protagonisten dieser Geschichte. Die attraktive dreitürige Karosserie und das Fahrgestell des 104 bildeten die Grundlage für die Entwicklung des LN. Motorseitig griff man auf den bewährten Motor zurück. Citroën Man wechselte zwischen verschiedenen Modellen und entschied sich schließlich für den 602-cm³-Motor aus der Dyane und der Ami. Das Vierganggetriebe, inklusive einer längeren Endübersetzung zur Drehzahlbegrenzung, stammte von der GS. Geschaltet wurde über einen Schalthebel am Boden. Der Innenraum bot eine robuste 104-Gang-Schaltung, das Lenkrad war jedoch wieder einmal typisch. CitroënMit einer einzigen Speiche. Die Karosserie wies einzigartige Designmerkmale auf. Der Kühlergrill war anders gestaltet und hatte runde Scheinwerfer. Die Stoßfänger waren anders geformt, und die Zierleisten und Fensterrahmen waren schwarz. Dies galt auch für das Blech unter der Heckklappe.

Wie bereits erwähnt, war das Chassis-Layout identisch mit dem des Peugeot 104, allerdings wurde die Federung des LN an das geringere Gewicht angepasst. Citroën Übrigens verbaute Peugeot den Stabilisator nur an der Vorderachse, während das 104 Coupé ZS auch einen an der Hinterachse hatte. Die Bremsanlage (Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten, Bremskraftverteilung, Zweikreisbremse) war identisch, allerdings verfügte der LN nicht über einen Bremskraftverstärker. Dies lag unter anderem an seiner eher bescheidenen Leistung. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, doch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h war selbst 1976 nicht beeindruckend: 30 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch war nicht übermäßig niedrig: Die Werksangabe von 13,5 Litern pro 100 km/h war akzeptabel, und empfohlen wurde Superbenzin (mindestens Oktan 97).

So entstand die LN aus Citroën Der LN präsentierte sich als praktischer, kompakter Minivan mit komfortablem Fahrverhalten. Diese Eigenschaft machte ihn auch für längere Strecken geeignet. Das Konzept war jedoch primär auf den Nahverkehr ausgerichtet. Gerade in der Stadt spielten die kompakten Abmessungen und die präzise Lenkung ihre Stärken aus. Der Kofferraum war kompakt und auf 440 Liter erweiterbar, und zwei Erwachsene fanden vorne ausreichend Platz.

Im November 1978 Citroën Der LNA besaß den größeren 652-cm³-Motor und leistete etwas mehr. Der Vorteil lag vor allem in der Beschleunigung, was den LNA alltagstauglicher machte. Später kamen auch die Vierzylinder-X-Motoren im LNA zum Einsatz, der jedoch nicht den LN ablöste. Citroën Die LN-Produktion endete früher als die LNA-Produktion: 1980 war sie überfällig. Elènenach einer Produktionsserie von 129.611 Einheiten.

Ein vergleichsweise geringer Anteil ging in die Niederlande. Der Preis spielte dabei sicherlich eine Rolle, insbesondere bei Fahrzeugen mit Klappdach: Für denselben Preis konnte man 1978 einen Ford Fiesta 1.0 (Custom), einen dreitürigen Fiat 127 900 L, einen R4 TL oder Safari, einen Basis-R5 oder einen Autobianchi A112 Elegante erwerben. Die Dyane-Modelle waren auch in den Niederlanden leicht erhältlich. Der LN sprach insbesondere eine bestimmte Käufergruppe an. CitroënEnthusiasten, die die besondere Stellung dieses Modells innerhalb der Zweizylinder-Modellreihe zu schätzen wissen Citroën Sie erkannten die charmanten Linien des 104 Coupés und fühlten sich von ihnen angezogen.