Kürzlich habe ich bei einem befreundeten Werbetreibenden eine sehr gepflegte Yamaha XS650 von 1977 gesehen. Ich habe davon geträumt. Ein solches XS ist eines der wenigen Motorräder, die ich jemals neu gekauft habe. Das war nach Beendigung einer Werbung. Natürlich hätte es ein Match sein können, das im Himmel gemacht wurde. Aber am Ende hat es nicht optimal funktioniert. Tatsächlich waren wir noch zu jung und unerfahren in der Liebe. Positiv zu vermerken ist, dass ich diese Zeit in meinem Leben später als Lehrling gesehen habe: „Lektionen in Liebe, Punkt 2“ oder so.
Beziehungen dauern einige Zeit
Wenn Sie wieder relational sind, haben Sie plötzlich viel Zeit zu verbringen. Und so habe ich bei Nico van de Kuinder in der Hilversumse Koningsstraat einen neuen XS650 erzielt. Ich erinnere mich, wie ich in der Nähe des Nieuwkoopse Plassengebied gefahren bin, während ich frei zu Manfred Mans Earth Band „Dolf ist wieder unterwegs“ gesungen habe. Anscheinend hatte ich mich mit der Trennung befasst. Der XS war eine großartige Maschine. Ich dachte und denke, der 1977er war die schönste aller Versionen. Der Motorcharakter, der Sound ... Großartig!
Ein gebrochener Klecks
Bis das Nylon-Schneckengetriebe, mit dem der Kupplungsdruckstift betätigt wurde, ausfiel. Es gab ein Lieferproblem in Bezug auf Teile und während eines Zwischenbesuchs bei Van de Kuinder sah ich eines Triumph T150V Dreizack auf der Rückseite des Gehäuses. Der erste Blick war wie ein Blitzschlag der Beginn einer neuen Beziehung.
Emotion als Leitfaden: Riskant
Nach einem emotionalen Verhandlungsprozess hatte Nico van de Kuinder einen ZGAN Yamaha XS650 gegen ein zerbrochenes Kunststoffteil gegen einen ausgetauscht Triumph von denen er nicht aufhörte zu sagen, dass ich vom Dreizylinder nichts erwarten sollte. Dass es ein unmöglicher Trade-In ohne die geringste Form der Garantie war. Dass er es tatsächlich nicht einmal wagte, es zu verkaufen. Wenn ich wirklich sicher war, sehr sicher, worauf ich mich einließ? Aber Liebe ist blind. Der Trident erhielt eine ordentliche Lieferung und wurde abgeholt, als das kaputte Yamaha-Teil gerade bei Van de Kuinder ankam.
Die erste Fahrt auf dem Triumph führte zu einer Nahtoderfahrung, weil ich mich daran gewöhnen musste, auf der anderen Seite zu wechseln. Aber danach wurde der Dreizack eine langfristige Beziehung. Der Dreizylinder mit seinen Norton S-Rohren wurde respektvoll gefahren und sorgfältig gewartet. Moderne Motorradfahrer werden es nicht bekommen. Aber das Öl alle 2500 Kilometer wechseln, die Ventile überprüfen und die Zündung halten Triumph Fast 50.000 Kilometer unterwegs fast ohne Probleme.
Herr. Jim als Jugendlicher
Als der Block fertig war, wurde er von Paul Postma, der jetzt in seinen Gedanken weiterlebt, und einem damals sehr jungen, aber jetzt auch legendären "Mr Jim" überarbeitet. Dann kam eine Weile, als ich dachte, ich müsste Karriere machen, und es gab noch ein paar weitere Balz. Glücklicherweise kam mein Leben zur Ruhe, als ich mein ultimatives Lief und die Entdeckung von Moto Guzzis und Urals fand.
Die Vereinbarung zwischen ...
Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits die Ähnlichkeit zwischen älteren Motorrädern und Frauen entdeckt: Solange Sie ihnen ständige aufrichtige Aufmerksamkeit, Liebe, Fürsorge und Respekt schenken, wird es niemals ernsthafte Probleme geben. Wenn Sie dies nicht tun, treten im unerwartetsten Moment die unerwartetsten Probleme auf. Mit dem richtigen Ansatz kann die Liebe größer und tiefer werden. Wie auch immer. Ein unerwarteter Blumenstrauß für Ihr Lief. Einmal eine Dosis Yellow Miracle Oil für Ihr Fahrrad… „Es sind die kleinen Dinge, die es tun“. Und wenn es um „Spannung“ in der Beziehung geht, ist auch der Reifendruck sehr wichtig.
Das Hauptfoto wurde übrigens einmal von Frank Pekaar gemacht, der es noch ist Triumph reitet und bearbeitet von FB-Freund Olaf Bok, der dies aus Hobbygründen tut. Er bietet auch Photoshop-Schulungen an.
@peet Ich habe immer noch gute Erinnerungen an meine Motorradjahre der 70er und 80er Jahre. Und wer sollen wir die Jugend jetzt über ihre Liebe zu Smartphones beurteilen? Unterschiedliche Zeiten, unterschiedliche Vorlieben. Ich kann immer noch mit der Anti-Japs-Szene der damaligen britischen Maschinenfahrer lachen. Alles ändert sich und entwickelt sich weiter. . . Siehe Bob Dylan
Der XS 650 war mein zweites Motorrad, nachdem ich 1978 meinen A-Führerschein gemacht hatte und anderthalb Jahre lang einen XS500 gefahren war. Beide kauften gebraucht bei Gebben in Staphorst und der erste bei Gebben-Sr… Ein besonderer Mann, er sah mit einem Auge besser als viele von uns mit zwei arbeitenden. Als Guldenwechsel zurück, konnte er heute überall jonglieren. In den anderthalb Jahren, in denen ich es hatte, startete ich den XS nur ein paar Mal mit dem Druckknopf. Das Anlassen war ein Kinderspiel: Ohne ein paar Mal Kontakt mit dem Choke, gegen die Kompression und das gesamte Gewicht des Kickstarters das musste bis zum Ende getreten werden. Einmal (aber…) habe ich es nicht getan, der Kickstarter konnte einfach zurückgehen, weil ich bereits mit dem rechten Knie gegen das Lenkrad gelehnt war… Es dauerte eine Weile, bis ich mein rechtes Bein wieder unter Kontrolle hatte, aber die Lektion war klar. In den letzten sechs Monaten (insgesamt anderthalb Jahre) habe ich hauptsächlich gesucht und versucht herauszufinden, warum der Koloss bereits mit einem „Speedwobble“ bei 70 km / h in die Trittfrequenz geraten konnte, so dass ich manchmal davon träume wenn ich mit der Grippe im Bett bin oder so. Auf einem Laverda 1000 bei Jos Jansen in Grave (damals noch auf dem Marssingel) ausgetauscht und sehr genossen, aber auch viel ersetzt und angepasst. Ich wusste das vorher, weil er 3 Jahre alt war, als ich es kaufte, aber eindeutig „etwas durchgemacht“ hatte. Völlig top Ich habe es seit 39 Jahren und wenn es ums Fahren geht, könnte es nicht besser sein, es fehlen Worte. Kürzlich verabschiedete er sich und hatte das Glück, dass er nun einen echten Enthusiasten und Techniker hatte. In der Zwischenzeit fand man einen leichteren Motor, wieder einen Italiener und wieder fliegen die Funken hin und her!
Der XS650 hatte einen tollen Block, aber der Rahmen ... er gehörte nicht mir. Wenn ich jetzt einen XS (Block) hätte, würde ich wahrscheinlich etwas in der Art von Yamton oder einer Yamaha / tunTriumph Überschneidung. Der Block ist so gut, dass Ton van Heugten ihn damals auf 1000 ccm gebohrt und in seinen Beiwagen-Crosser gehängt hat. Alles blieb auch intakt und sie wurden damit Meister. Sagt auch etwas!
Xs 650, meiner Erfahrung nach ein schwieriger Starter. Einen stehenden Zwilling aufzuwecken war sehr enttäuschend. Wenn ich gehen musste, bekam ich es oft nicht getreten ... aber als es anfing, lief es perfekt mit diesem schönen Brüllen!
Im Leerlauf warm auf dem Mittelstand führte ein Machtspiel vom Block über den Bürgersteig in Standardrichtung, das die entsprechenden Bürgersteigfliesen in zwei Hälften vibrierte ...
Die Startprobleme blieben bestehen und ich sehnte mich nach meiner Inzahlungnahme: Honda gegen Twin
@Peet: Das ist großartig. Was auch immer wir hatten: Die Erinnerungen bleiben in den Ohren Und zu denken, dass eine Generation aufwächst, aus der die gesamte Erfahrungswelt nur aus Smartphones bestand
In den sechziger Jahren lebte ein ehemaliger Dienstkamerad an der Keizersgracht. Sein Fiat 500 hatte verrottete Schweller und würde beim Schweißen helfen. Es war jedoch unmöglich. Was für ein Passant auch bemerkt hatte. Sir ... füllen Sie sich mit Gartenerde ... Primeln darin, und Sie genießen es noch seit Jahren.
@ Bram: Bunt und nachhaltig. Ein goldener Tipp!