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BSA B33 – Marktkräfte
Dieses Konzept hat unserem Land mehr geschadet als genutzt. Aber bewirken politische Umbrüche nicht dasselbe? Auch unsere Marktkräfte bestimmen Angebot, Nachfrage und Preise. Das sieht man heutzutage an Klassikern wie der BSA B33.
Der BSA B33 und die Knie
Die Knie der scheidenden Besitzergeneration. Denn ein britisches Auto zu besitzen 500 cm³ Einzylinder Zunächst einmal braucht man Pedalkraft. Und die großen Einzylinder-Motorräder – und viele andere schöne Modelle – wurden jahrelang in einem kleinen Kreis gehegt und gepflegt. Sie alterten mit ihren Besitzern. Doch während sich der Zustand der großen BSAs und ähnlicher Maschinen verbesserte, machten sich die Belastungen für Rücken und Knie ihrer Besitzer immer stärker bemerkbar. Peter Koelewijn sang es schon: „Du wirst älter, Papa.“
Alles hat seine Grenzen
Und irgendwann springt so ein britisches Einzylinder-Motorrad einfach nicht mehr an. Diese Erkenntnis braucht meist ein paar Jahre, bis sie sich durchsetzt, aber dann entscheidet sich manchmal jemand, eine lange, liebevolle Beziehung zu beenden. Deshalb sind große britische Einzylinder-Motorräder wieder regelmäßig erhältlich. Und natürlich handelt es sich dabei nicht nur um BSA-Motorräder, sondern auch um Modelle anderer, einst renommierter Marken. Ein Glück für alle, deren Knie noch mitmachen. Genauso wie wir Enthusiasten uns glücklich schätzen können, dass die Auswahl an großen Einzylinder-Motorrädern mittlerweile recht groß ist. Statt „suchen“ heißt es jetzt „auswählen“. Von Marken und Typen.
500 cc ist ziemlich viel
De BSA B33 ist eine vergrößerte Version von 350cc B31 und mit einer Bohrung x Hub von 85 × 88 mm Ein nahezu quadratisches Motordesign. Die B33 war im dritten Gang genauso schnell wie die B31 im vierten Gang, und die Höchstgeschwindigkeit des Halbliter-Motorrads lag bei etwa 130 km / h.
Mit ihrem separaten Getriebe hinter dem Motorblock war diese BSA auch ein Beispiel für klassische Motorradkonstruktion. 500 cc Für damalige Verhältnisse hatte sie einen beeindruckenden Hubraum. Die BSA ist ein großes, fast schon stattliches Motorrad. Eine ernstzunehmende Tourenmaschine oder ein Gespann. Ein Motorrad für anspruchsvolle Menschen wie Tierärzte und Handwerker.
Er zijn veel BSA B-Modelle Viele wurden hergestellt, bewahrt und restauriert. Und es ist immer noch sehr gut möglich, ein BSA B33 Zum Fahren und Warten. Es gibt einige spezialisierte Anbieter – sogar in den Niederlanden –, die buchstäblich alle Teile liefern können, entweder neu oder gebraucht. Und das alles zu äußerst wettbewerbsfähigen Preisen.
Britische Einzylindermotoren sind natürlich stark veraltet. Und so ein gutmütiger Einzylinder mag keine langen Autobahnfahrten. Zu seiner Zeit gab es in England noch gar keine Autobahnen. Aber heute… 350 oder 500 cm³ Einzylinder Der ideale Partner, um gemächlich auf den schönsten Nebenstraßen zu tanzen.
Hinzu kommt, dass ein solcher Einzylindermotor technisch einfach ist und keine Schraubenschlüssel benötigt. Dann bleibt nur noch ein Satz „englischer“ Werkzeuge übrig. Zollgrößen Das ist unerlässlich, um den sonoren Klang eines so beeindruckenden Einzylinders noch lange genießen zu können. Solange die Knie mitmachen. Und auch der Komfort ist beeindruckend: An einem solchen Tag lassen sich beachtliche Kilometer zurücklegen. „Eine Abkürzung zur Küste Zeelands oder in die Ausläufer der Ardennen? Das ist eine Menge.“ 350 Kilometer Fahren. Und es ist eine wunderbare Fahrt.“
Und wenn die Knie nicht mehr wollen? Dann gibt es - natürlich in England - Anbieter von einfach zu montierenden Sets, um das Geschäft elektrisch zu starten.
In meiner Jugend fuhr ich lange Zeit eine AJS 18 S von 1954 und jetzt (leider viel zu wenig) eine Gillet Sport 350 ccm von 1931. Mein Sohn und ich verpassen nie die Elfstedentocht.
Mein Startvorgang ist wie folgt: etwas Schwimmer einstellen, die Zündung auf „spät“ stellen, aber vor allem den oberen Totpunkt mit dem Kickstarter finden, mit dem Ventilstößel den Kolben knapp über die höchste Position hinaus bewegen, was noch gut 3 Takte des 4-Takt-Motors übrig lässt, um dann dem Kickstarter einen kräftigen Tritt zu geben.
Selbst nach der Winterlagerung springt sie beim ersten Versuch (oder fast) an. Es erfordert etwas Kniekraft, aber es gibt kein Zurück mehr.
Das Starten alter Motorräder ist oft eine Frage des Gefühls und vor allem der Technik: Nicht jedes Motorrad hat das gleiche Startverfahren, selbst wenn sie als Neuware nacheinander vom Band liefen...
Wenn die manuell einstellbare Zündung nicht richtig eingestellt ist, kann ein zu sanft betätigter Anlasser heftig zurückschlagen...was zu schmerzenden Körperteilen führen kann.
Und dann macht es tatsächlich kaum einen Unterschied, ob die Kompression niedrig oder hoch ist.
Ich sah meinen Nachbarn, der mir „vorführen wollte, wie es geht“, über den Lenker fliegen, als der Motor mit einer Rauchwolke und einem Knall aus dem Vergaser signalisierte, dass er nicht richtig lief.
Der mürrisch dreinblickende Mann, der sich das schmerzende Bein rieb (und einen laut lachenden Nachbarn), schlich in den angrenzenden Garten…
Selten musste ich mir so sehr auf die Lippe beißen, um ernst zu bleiben und dem betreffenden Mann seinen Abschied zu gewähren.
Ein wunderschönes Fahrrad, aber dem Farbton des Auspuffs nach zu urteilen, schon ziemlich abgenutzt...
Eine Triumph Es ist ein beeindruckender Anblick. Diese Motorräder genießen fast schon Legendenstatus, obwohl sie – seltsamerweise – für längere Autobahnfahrten nicht besonders geeignet sind. Ist das eine Art englischer Stolz? Oder was steckt dahinter? Der Hubraum lässt vermuten, dass diese Maschinen den Fahrer beim Anfahren ganz schön fordern. Oder war es eher ein Leiden? Wie dem auch sei, ich finde das Modell absolut hinreißend. Ein Motorrad mit Charakter ist definitiv etwas, worauf man stolz sein kann. Solange es gut gepflegt wird, gibt es nicht viel zu befürchten. Ich hoffe, eines Tages eines in freier Wildbahn zu sehen!
Mein Freund hatte früher auch so einen.
Unwilliger BSA B33-Starter, er
hatte einen sehr empfindlichen Fuß
Er behielt es, manchmal trat er beim ersten Mal gegen den B33.
normalerweise nicht und dann hatte ich ein privates
sich mit jemandem unterhielt, während er
Ich schaute auf, als ich ihn nach der Winterpause besuchte.
er, dass er eine Idee ausgearbeitet habe
und dass er dies bereits mehrfach getan hat
sein wohlwollender b33 hatte begonnen
Er hatte selbst eine Zylinderkopfdichtung angefertigt.
aus rotem Kupfer und hatte die,e montiert und hatte um die
Raum zwischen Kopf und Zylinder
Rundum genau gemessen und präzise ausgeführt
Alles beim Alten, komm schon
und ich stimmte seinem Gefühl zu.
dass der Motor kalt war
der lebenswichtigen Flüssigkeit öffnen und der Motor gegen die Kompression
und mit einem gewaltigen Tritt
Der B33-Bomber lief
Ich wünschte ihm viel Glück und bin
auf meinem Triumph Bonneville ist weg, aber ich sehe meinen Freund immer noch oft.
begegnete lachend, oder die
Wo war das, was er gesagt hat? Achhhh
Was macht das schon, es könnte ja gut und gerne so sein
Ich fahre jetzt Triumph Abenteurer
900 cm³ Dreizylinder, und ich denke oft an Frits zurück, er zog um nach
weit weg 🫡