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Maserati Tipo 60 und Tipo 61 “Birdcage”

Maserati Tipo 60
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12 1959 debütierte im Juli mit dem Maserati Tipo 60 'Birdcage' auf Rouen. In der Sportklasse schlug Stirling Moss (30) zwei Lotus 15 und fuhr die schnellste Runde mit einer Zeit von 2: 28,5 Minuten - Durchschnitt 158,594 km / h. Dieser Sieg war der erste in einer langen Reihe. Der Birdcage gewann vier italienische Bergsteiger-Meisterschaften (in 1960, 1961 und 1962 mit Odoardo Govini und in 1963 mit Nino Todaro) und zwei italienische Rennklassifizierungen (in 1960 mit Mennato Boffa und in 1963 mit Nino Todaro).

 

In 1958 entschied sich die Familie Orsi - damals der Besitzer von Maserati -, den Ingenieur Giulio Alfieri einzustellen und ihn neue Techniken entwickeln zu lassen, die Rennwagen noch schneller machen. Alfieri erhielt eine Freibriefkarte und hatte zunächst die Absicht, ein Monocoque zu bauen, doch am Ende entschied er sich, dies nicht zu tun. Im Oktober diskutierten 1958, Alfieri und seine Mitarbeiter, wie geringes Gewicht mit hoher Torsionssteifigkeit kombiniert werden kann. Sie entwarfen ein revolutionäres Chassis, das aus solchen 200-Kurzrohren mit einem Durchmesser von 10 und 15 mm bestand. Die Konstruktion ähnelte einem Vogelkäfig - daher der Spitzname "Vogelkäfig".


Zwei Liter, vier Zylinder

In der Mitte des Fahrgestells war der Maserati Tipo 60 mit einem 2-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der aus Platzgründen und um den Schwerpunkt niedrig zu halten, in einem Winkel von 45 Grad angeordnet war. Dies trug zu einer guten Ausgewogenheit bei. Der Motor basierte auf dem des 200S, erhielt jedoch einen neu entwickelten Zylinderkopf, wobei die Abgaskanäle nach rechts verschoben waren. Die Bohrung und der Hub wurden ebenfalls geändert: 92 x 75 mm anstelle von 93,8 x 72 mm, wie sie in der 200S verwendet wurden. Der Motor wurde von zwei Weber 45 DCO3 Vergasern angetrieben. Bei Marellis Doppelzündung lag die maximale Leistung bei 200 PS. Die Radaufhängung bestand aus Schraubenfedern vorne und einer De-Dion-Achse mit einer einzigen Querblattfeder hinten. Der Maserati Tipo 60 wog nur 570 Kilo.

Geboren im Mai 1959

Das erste Auto wurde im Mai 1959 mit einem Chassis aus massiven Rohren aus hochwertigem Chromstahl gebaut. Stirling Moss absolvierte verschiedene Tests auf dem Aeroautodromo in Modena und auf dem Nürburgring. Alfieri entdeckte jedoch, dass aufgrund der hohen Steifigkeit des Stahls Haarrisse in den Schweißverbindungen entstanden, die die Sicherheit des Fahrers gefährdeten. Zu jedermanns Überraschung entschied sich Alfieri, auf minderwertigen Stahl umzusteigen. Seine Theorie war, dass mit einer flexibleren Stahlsorte weniger Kräfte auf die Schweißverbindungen ausgeübt wurden. Es hat funktioniert Nach dem Sieg über Rouen, am 12 im Juli, folgten viele andere prestigeträchtige Ergebnisse. Viele private Teams und Gentleman-Fahrer, die sich den hohen Einkaufswert leisten konnten, wandten sich für den Maserati Tipo 1959 'Birdcage' an Maserati.

Tipo 61, Drei-Liter-Klasse

Auch in den USA gab es großes Interesse am „Birdcage“, insbesondere bei Teams, die in der Klasse der 3-Liter-Sportwagen an den Start gingen. Dies ermutigte Maserati, den Vierzylinder auf 2.890 cm³ zu erhöhen. Ergebnis: 50 pk Mehrleistung und ein Gewicht von fast 600 Kilo durch die dickere Kardanwelle. Der Verbrauch des auf Tipo 61 getauften Rennwagens blieb nahezu unverändert, so dass die Anzahl der Tankstopps bei Langstreckenrennen drastisch reduziert werden konnte. In 1960 spielte Maserati nicht als offizielles Werksteam, sondern unterstützte das US-Camoradi-Team von Lloyd Casners, das zwei 61 von Tipo für den 1.000-Kilometer auf dem Nürburgring registrierte. Stirling Moss und Dan Gurney gewannen das Rennen, Masten Gregory und Gino Munaron wurden Dritte. Während der 24-Stunde in Le Mans erreichte einer der Tipos 61 eine Geschwindigkeit von 270 km / h, ein neuer Rekord in der 3-Liter-Klasse. Im selben Jahr siegten Masten Gregory und Lloyd Casner erneut auf dem Nürburgring vor dem Ferrari 250 TR 61 der Brüder Rodriguez aus Mexiko. Die letzten beiden Tipos 61 wurden im Januar und Februar 1961 gebaut. Im selben Jahr wurden auch drei Tipo 61 / 76-Motoren gebaut.

Vielen Dank an Maserati, Arvid Mentink

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