Murenas wurden von 1980 bis 1983 in der Matra-Fabrik in Romorantin hergestellt. Aufgrund der Zusammenarbeit mit PSA wurde das Auto unter dem Markennamen Talbot als Talbot-Matra Murena verkauft.
Tatsächlich war die Murena ein Bluff. Es sah elegant und sportlich aus, aber in Bezug auf Motor und Leistung war ein Murena eher ein Damenauto als ein Streckenmonster.
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Matra war natürlich eine fantastische Marke, aber es war sehr die Gnade, Teile von anderen Marken auszuleihen. Das Fünfganggetriebe war das gleiche wie das des Citroen CX. Die Vorderradaufhängung und Lenkung stammte aus Simcas Lagerbeständen. Und Renault wurde als Lieferant der Stromquellen ins Auge gefasst. Ursprünglich war der Zweiliter-Renault-Douvrin-Motor (verwendet in der Citroën CX 20) bereitgestellt. Aber Renault erlaubte dies nicht. Weil sie die Konkurrenz mit ihrem eigenen Renault Fuego fürchteten, einem Auto, das auch sportlicher aussah als es war.
Die Trennung zwischen elegant und sportlich
Es standen drei Versionen zur Verfügung, die Matra Murena 1.6 mit dem 1592 ccm Simca 315-Motor des Talbot Solara. Gefolgt von einer luxuriöseren Version Murena 2.2 mit dem 2155 ccm Simca Typ 180 Motor des Talbot Tagora. Nur 480 Einheiten der letzten Serie, der S-Version, wurden gebaut. Die S-Version war die Version, in der die Leistung dem "Aussehen" entsprach. Diese seltene S-Version ist an der Fahrgestellnummer zu erkennen, die mit EX750 beginnt. Achten Sie darauf. Es sind gefälschte S im Umlauf. Es macht keinen Spaß. Aber wenn Sie über Wert und Investition sprechen, kann es dort spannend werden.
Finde die Unterschiede
Ausstattungsmäßig waren die Leichtmetallräder Murena 1.6 6Jx14 (serienmäßig 5,5Jx13 Stahlräder), getöntes Glas und elektrische Türfenster als Option erhältlich. Diese Artikel waren Standard bei der Murena 2.2. Der 2.2 hat auch eine Konsole für den Schalthebel, Velourspolster und einen verstellbaren Fußschemel für die Passagiere. Das Erscheinungsbild des 2.2 unterscheidet sich nur durch eine etwas niedrigere Hinterradaufhängung und die Anzeige '2.2' auf der B-Säule und rechts vom Armaturenbrett. Seitenschweller und ein Heckspoiler waren bei der S-Version montiert,
Immer noch ein sportliches Update
Schließlich wurde 1982 ein Tuning-Kit namens „Préparation 142“ eingeführt. Es bestand aus zwei Solex 40ADDHE-Vergasern, einer schärferen Nockenwelle und einem gedrehten Schwungrad und war für den 2.2-Motor erhältlich. Dies brachte die Leistung auf 142 PS und die Höchstgeschwindigkeit über 200 km / h. Dieses Kit enthielt auch Seitenschweller in der Farbe des Autos sowie einen schwarzen Heckspoiler. Da die Montage dieses Tuning-Kits 25 Arbeitsstunden dauerte, war das Kit auch kein großer Blockbuster. Im allerletzten Modelljahr 1984 (tatsächlich nur Juni und Juli 1983) wurde der Murena mit diesem Kit als Murena 2.2 S ausgeliefert. Ein originales S ist an der Fahrgestellnummer zu erkennen ('EX' gibt das Modelljahr 1984 an). Nach unseren Informationen unterscheidet das RDW diese Typen nicht voneinander und gibt heutzutage alle importierten Murena 2.2 als Typenbezeichnung Talbot Murena 2.2 S auf dem Registrierungszertifikat an.
Damit der Murena seinem Aussehen entsprechend funktioniert, wurden Murenas intern mit R5-Turboblöcken ausgestattet. Und aus der Matra Specialist Corner wurde ein Set entwickelt, mit dem der Murena mit einem Drei-Liter-V6 ausgestattet werden kann. Und dann haben Sie 180 PS auf dem Asphalt.
Am erstaunlichsten war ...
Die Matra Murena war ein Dreisitzer. Weil es möglich war. Aber ob das zu etwas beigetragen hat oder nicht?
Die Broschüre stammt aus der FB-Broschürensammlung des ehemaligen Automobilautors Ted Sluymer: AutoKiosk Collection AutoBrochures.
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