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Mazda 323, die erste Generation. Ein Wegbereiter.

Mazda323 1979 Aktion 23 hochauflösend
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Das kompakte Fließheck aus Japan erfreute sich auf Anhieb enormer Beliebtheit. Seit Einführung des 1000/1300-Nachfolgers (der erste Mazda 323 lief im Januar 1977 vom Band). Und im Februar 1977 feierte der 323 seine Europapremiere in dem Land, das das Konzept „viel Auto zu einem wettbewerbsfähigen Preis“ liebt… den Niederlanden. Erfüllungsort war Amsterdam Auto RAI.

Zwei Kraftquellen im ersten Jahr

Das Interesse am Mazda 323 war daher von Anfang an enorm. Die Eigenschaften waren daher beeindruckend. Der Mazda 323 hatte ein neues, modernes Design, eine hervorragende Grundausstattung, Praktikabilität und einen wettbewerbsfähigen Preis. Diese waren in Bezug auf die Wahl zwischen einem Drei- und Fünftürer und zwei Motorisierungen hervorragend. Die 985 ccm/45 PK-Variante (zunächst der bereits gut ausgestatteten Basisversion EL zugeordnet) und die 1272 ccm/60 PK-Kraftquelle, die der Luxus-ES vorbehalten war und in Kombination mit einem 4-Gang geliefert werden konnte , ein 5-Gang- oder ein Automatikgetriebe. Die Triebwerke wurden mit 1 obenliegender Nockenwelle ausgeführt.


Der Nachlass kam mit 1978 auf den Markt, der - in modifizierter Form - auch die Stationsvariante der zweiten Generation wurde. Bild: Mazda
1978 kam das T-Modell auf den Markt, das – in abgewandelter Form – auch die Stationsvariante der zweiten Generation wurde. Bild: Mazda

Komplette Ausstattung, konkurrenzfähiger Preis

Der Mazda 323 zeichnete sich, wie erwähnt, durch eine Komplettausstattung aus. Eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne, feste Kopfstützen, eine elektrisch beheizbare Heckscheibe inklusive Wischer und Waschanlage. Aber auch Stoffteppiche, Uhren mit entspiegeltem Glas, Dreipunkt-Automatikgurte und verstellbare Rückenlehnen sind nur einige der attraktiven Basispakete, die der EL-Version zugeordnet wurden. Die ES-Version war noch umfangreicher, wobei sich der echte Mehrwert in den bereits erwähnten größeren Stromquellen- und Getriebeoptionen manifestiert. 1978 wurde das Lieferprogramm mit dem EC am unteren Ende des Programms (ein ziemlich komplettes Auto für eine Economy-Version) erweitert. Im selben Jahr erblickte der Mazda 323 SP das Licht der Welt: eine in Mattschwarz lackierte Sportversion, die ebenfalls mit dem neuen 1415-cm³-Motor ausgestattet war. Er lieferte 70 PS an die Kurbelwelle und ein für die damalige Zeit akzeptables maximales Drehmoment von 114 Nm bei 3200 U/min. 1978 kam auch das T-Modell auf den Markt, das als Drei- und Fünftürer erhältlich ist und nur mit dem neuen 1415-cm³-Motor, ebenfalls mit einer obenliegenden Nockenwelle, kombiniert werden kann.

Modernes Auto mit konventionellen Eigenschaften

In Bezug auf Design und Layout war der Mazda 323 ein modernes Auto. Das galt weniger für Fahrwerk und Antrieb und den Verschleiß der Karosserie. An der Front war die Konstruktion auf dem neuesten Stand. Die Räder waren einzeln aufgehängt und wurden nach McPherson-Konstruktion mit den Schraubenfedern kombiniert. Das Heck hatte eine Starrachse mit Schraubenfedern und einem Panhardstab. Es verlieh dem Mazda die typisch japanisch steifen, aber ansonsten problemlosen Züge im Handling. Im Gegensatz zu diversen europäischen Gegnern und einigen Landsleuten waren die Räder Heckantrieb. Die Bremsanlage – bei jedem 323 mit Scheiben vorn und Trommeln hinten – entsprach damals dem Brauch. Der Körper war halb selbsttragend.

Erkennbar an den großen Heckleuchten: Die Facelift-Version der ersten Generation des Mazda 323. Bild: Mazda
Erkennbar unter anderem an den großen Heckleuchteneinheiten: die Facelift-Version des Mazda 323 der ersten Generation. Bild: Mazda

Facelift

Die erste Generation erhielt 1979 ein Facelifting. Es war hauptsächlich vorne und hinten sichtbar. Der Kühlergrill mit den großen runden Scheinwerfern wurde durch eine formellere Front mit rechteckigen Scheinwerfern ersetzt. Am Heck wurden die Lichteinheiten vergrößert. Der 1.0-Liter-Motor ist abgelaufen. Auch die Typenbezeichnungen haben sich geändert. Nach dem Sommer 323 war ein 1979 nur noch als SEC (nur mit 1.3), SN und SSP (nur mit 1.4-Motor) erhältlich. Das Kombi war nur als 1.4 SN erhältlich. Das Facelift läutete das Ende der ersten Generation eines solide konstruierten Autos mit moderner Karosserie, dito Benutzerfreundlichkeit und viel, viel "Preis-Leistungs-Verhältnis" ein.

Straßenfertiger
Der erste Mazda 323 kann daher getrost als Vorläufer des Erfolgs des aktuellen 3 angesehen werden. 1980 folgte die zweite Generation des 323. Das T-Modell lief – ebenfalls als Teil der zweiten Generation – bis 1986.

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13 Kommentare

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  1. Mein Arbeitgeber hatte in den 80er Jahren eine der 323. 2 Türen und eine geschlossene Rückseite, die man sehr wenig sah. Ich glaube, es war ein 1300er mit Blattfedern dahinter, was ihn im leeren Zustand zu einem ziemlich hüpfenden Ball machte.

  2. Ich persönlich finde den 818 und 616 und den teureren 121 von Mazda aus der gleichen Zeit mehr wert, gleiche Qualität und Preis, aber viel schöner gefüttert als der 323

  3. Mein erstes Auto, 323.Kombi, ich war 18 Jahre alt und es konnte nicht schwer genug sein, wohnte neben einem Mazda-Händler, der war erstaunt, wie mein Auto standhält, unzerbrechlich, Superauto,

  4. Mein erster Gebrauchtwagen in '83, ein 3 drs 1.3 es von '79, dann bis 2019 nur 323tjes, 1x a 6 und dann noch 3 gefahren, insgesamt 11 Stück. Jetzt fast 3 Jahre ein Franzose (Megane), will aber zurück zu diesen feinen Mazdas kriechen, sie waren alle besser und viel angenehmer zu fahren. Jede Generation 323 hatte 1 oder 2 davon, meist Limousinen. Eine schöne skurrile Marke und jetzt getrennt von Ford, die ihren eigenen Weg geht.

  5. Wenn ich mir den Sitzbezug ansehe, sieht er genauso aus wie bei meinem ersten Auto, a triumph tr7 von 1979. Es muss der Zeitgeist sein.

  6. Da wurde dann etwas verächtlich geschnuppert, Autsch! Alles was jemals aus Frankreich kam
    stirbt jetzt. Wie Japan den Krieg gewann.

    • Meine Mutter hatte einen und ich habe einen 323 aus diesen Jahren eingelesen. Sie haben den Unterschied wirklich bemerkt, als Sie einen neueren 323 fuhren. Als Trainingswagen war er nicht wirklich geeignet. Aber meine Mutter ist von einem VW 1600TLE auf den 323 umgestiegen. Von jedem Sechsten auf mehr als jeder Zehnte und alles funktionierte reibungslos und akkurat. Sie kaufte dann die aktualisierte Version und das fuhr noch besser….

  7. wir hatten den Vorgänger, einen 1300er Kombi als Servicewagen, er lief so schnell!!!!!
    damit fährt man alle, ein Volkswagen hat keine Chance, es sei denn, es muss ein GTI sein ...

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