Wir hatten vor kurzem eine Nachricht über die neuen Méhari-Kutschen für etwa drei Meilen. Aus Neugier haben wir die Macher dieser Schönheit kontaktiert. Und so landen Sie in einem Unternehmen, das sich seit Jahren intensiv mit 35 beschäftigt Citroën kooperiert.
Einen Méhari erstellen? Das ist noch nicht so einfach
Und dann scheint es, dass zum Mahlen eines 'neuen' Mehari mehr benötigt wird als nur die Karosserie. Dass die Geschichte etwas komplizierter ist und die Franzosen lieber von ihrem jüngsten Liebling Eden sprechen. Das ist ein komplett neu gebauter, UV-beständiger Méhari. Mit einem Elektromotor. Zufrieden sagt die andere Seite "of the line", dass es für diese Schönheit sogar einen niederländischen Importeur gibt: Duckville aus Diepenheim.
Wir kannten Duckville bereits
Das Unternehmen verfügt über eine Mietflotte von ca. 14 2CVs und möglicherweise ein paar Dyanes und einen echten Kraftstoff Méhari. Und jetzt - als offizieller Importeur - auch ein Electro Méhari. Es ist noch nicht zur Vermietung geeignet. Die Reichweite von ca. 80 km ist dafür einfach etwas zu klein. Witzig: Ein solcher elektrischer Méhari ist natürlich nur dann nützlich, wenn er legal unterwegs ist. Um ein wirklich neues Auto bei der Registrierung zu bekommen? Das kostet viel Geld und man muss dafür Berge von Verwaltung versetzen. In der Zeit von Olivier B. Bommel drängte der etwas dumme Bär seinen klugen Freund Tom Poes: „Überlegen Sie sich einen klugen Plan, junger Freund!“ Im Rahmen dieses Ansatzes ist das Auto - weil wir es einfach so nennen - zugelassen und ist als Quad bekannt. Dies bedeutet, dass der Motor auf 15 kW zusammengedrückt wird und vorne kein Nummernschild erforderlich ist. Er ist schnell genug damit.
Die Motorisierung erfolgt 1.0 elektrisch
Der Boxermotor und der Tank raus. Der Elektromotor und der Akku. Die Motorisierung erfolgt auf einfachste Weise: Der E-Motor treibt das normale Getriebe an. Ein neues Eden kostet ungefähr dreißigtausend. Und das ist teurer als ein schöner Méhari. In der Zwischenzeit wurden alle Arten von Klassikern auf E-Use umgestellt. Vom Bentley zum Saab und DS. Wir sind der Meinung, dass alles, was wenig dazu beiträgt, eine Schande ist, einen Klassiker dafür zu opfern. Aber für diesen Méhari mit Batterien haben wir eine Schwäche. Natürlich, weil Méharis schon immer "Spielzeugautos" waren. Sie können für dieses Zeug nur mild sein.
Bleibt den Erfindern überlassen: Der 2 CV Méhari Club Cassis ist ein sehr seriöser Laden.
Der 2CV Méhari Club Cassis befindet sich auf einem 10-Hektar-Gelände mit 8000-m²-Werkstätten und beschäftigt rund fünfzig Mitarbeiter für die 5-Hauptgeschäftsbereiche, die sich ausschließlich 2CV, Méhari und Dyane widmen:
Die Herstellung von Originalersatzteilen (Plattformen, Polster, Karosserien, Stoßstangen, Zubehör usw.).
Verkauf und Vertrieb all dieser Ersatzteilreferenzen für diese 3-Schlüsselmodelle und ihre verschiedenen Derivate.
Restaurierung und komplette Rekonstruktion von Dutzenden dieser Fahrzeuge pro Jahr.
Überholung von Motor und Getriebe
Design, Montage und Vertrieb des von Méhari inspirierten Elektroautos EDEN.
In Diepenheim berichten Duckvillers Dibert Ketting und Hella Markink, dass das Umrüsten einer Ente in einen Méhari mit einer Body-Set-Transplantation weniger einfach ist als erwartet. Unter und um den Plestik des Méhari-Wagens befinden sich noch etliche Rahmenteile und so. Der Innenraum und das Dach sind ebenfalls nicht im Bausatz enthalten. Dibert schätzt, dass "Méhari selbst herstellen" und das stundenlange Outsourcing ungefähr so viel kosten wie der Kauf einer großartigen Kopie, die offiziell als Méhari registriert ist.
Und die Kawasaki auf dem Foto ist ein typischer Fall verkeerd afgelopen. Der Motor stammt von einem Freund von Dibert.
