Es steht zum Verkauf mit Freund Richard, der mit russischen Motorrädern handelt. Ein Minerva Jeep. In all seiner Aufgeschlossenheit war er ein bisschen verliebt in den Trade-In und er dachte, nachdem er selbst eine Weile damit gespielt hatte, dass er ihn bald wieder verlieren würde. Es hat gut geklappt, selbst damit zu spielen ... Der Verkauf hat lange gedauert. Minerva-Jeeps wurden offenbar noch nicht "entdeckt".
TT, aber nicht wie in 'Tourist Trophy'
Bei Minerva stehen die Buchstaben für 'Tout Terrain', also alle Oberflächen. Und Minerva? Das hat sogar unerwartete niederländische Wurzeln. Silvain de Jong, geboren 1868 in Amsterdam, begann 1897 in Belgien mit dem Fahrradbau unter dem Markennamen Minerva. Durch die Motorradproduktion stieg diese Marke höher und erreichte ihren Höhepunkt, als Minerva anfing, Rutschmotoren einzusetzen. Dieses Patent des amerikanischen Designers Knight war zuverlässiger und viel leiser als die damaligen Ventilmotoren. Teilweise aus diesem Grund und aufgrund der großen Aufmerksamkeit für Qualität und Details konnte sich ein Minerva-Automobil in seiner Zeit mit Rolls-Royces, Duesenbergs und anderen absoluten Größen messen.
Die Krise in den XNUMXer Jahren setzte diesem Traum ein Ende
Die LKW-Herstellung wurde bis zum Zweiten Weltkrieg fortgesetzt. Während des Krieges baute das Unternehmen Flugzeugtriebwerke und nach dem Krieg wurden Reparaturen sowie der Wunsch der belgischen Armee nach einem "eigenen Jeep" zur Förderung der Beschäftigung vorgenommen.
Da Belgien einfach Belgien ist, gab es natürlich große Unsicherheit darüber, wer mit welcher Lizenz arbeiten durfte. Die potenziellen Lizenzgeber waren Fiat, Willys und Land Rover. Am Ende zauberte Minerva eine Land Rover-Lizenz aus dem Zylinder, nachdem sie zuvor mit einer Fiat-Lizenz eingezäunt hatte.
Minerva erhielt den endgültigen Regierungsauftrag
Dies führte zur Lieferung von CKD-Kits (komplett zerlegt, komplett zerlegt) auf Basis des 80-Zoll-Land Rovers. Die Kits bestanden aus: Fahrgestell, Antriebsstrang und Lenkung. Die Versammlung würde in Minerva stattfinden, und Minerva würde eine eigene Karosserie entwickeln. Zwischen 1952 und 1955 wurden fast 8500 militärische Minerva-Land Rover hergestellt.
Dann gab es einen Streit mit Land Rover, weil die Briten selbst in den belgischen Markt eintreten wollten. Viel Ärger später fiel 1958 der Vorhang für Minerva. Aber bis weit in die neunziger Jahre konnte man Minerva Jeeps von der belgischen Version von De Domeinen kaufen. Sie waren also ungefähr vier Jahrzehnte alt und hatten oft erstaunlich niedrige Laufleistungen.
Immer noch echte Land Rover
Ab 1975 erhielt die Minerva Hilfe von einer Reihe von 3X4 2 ”Land Rovers der Serie 88 als„ Nebeneinsteiger “. Sie blieben bis 1998 in Bereitschaft. Ab 1985 wurden die Minerva TTs und Land Rovers schrittweise durch Bombardier Iltissen ersetzt. Dieses Jeep-Fahrzeug ist uns viel besser als Volkswagen Iltis bekannt, aber Bombardier, ein großes kanadisches Unternehmen, hatte Fabriken in Belgien und bot daher auch im Hinblick auf die Beschäftigung mehr Gründe für den Namen.
Und ob die Belgier jemals wieder Landrover fahren werden? Mit dem Brexit in Sicht scheint es kaum eine Chance dafür zu geben.
Bleibt, dass die Minervas Klassiker, echte Jeeps und nicht teuer sind. Für ein gutes Exemplar werden zwischen 5.000 und 6.000 Euro verlangt. Es wird ein Imageproblem sein. Bei unseren südlichen Nachbarn denken wir möglicherweise nicht sofort daran, die Welt zu erobern.
Hallo, wie hoch ist der Preis für dieses Auto?
Habe noch TM oder wie sie sagen Bücher über Minerva Jeep.
Es ist schade, dass die sogenannte „Einheitenidentifikation“ gelinde gesagt ungenau ist… aber es gibt eine schnelle Lösung… Minervas haben vielleicht keinen Schönheitspreis gewonnen, waren aber auf dem Gebiet viel besser als die 2 × 4, die danach kamen.
Es gab auch einige Angestellte in der Gendarmerie, der belgischen Variante der Marechaussee, die inzwischen geschlossen wurde. Und eine Handvoll wurden in Weiß und Hellblau gestrichen - die Farben von Sabena, der belgischen Fluggesellschaft, die inzwischen geschlossen hat.
Ich denke, es ist ein hässliches Auto, zu niedrig vorne und zu hoch gebaut. Aber liebenswert. Ein bisschen wie ein Junge mit Sommersprossen, spitzen Haaren und schlaffen Haaren.
Während meines Dienstes bei einer Sicherheitsfirma waren wir in einer belgischen Kaserne in Deutschland. Dort fuhren sie auch diese Minervas und wir fuhren LaRos. Es war ein ziemlicher Unterschied, das alte Zeug der Belgier (sie dachten auch) und die (damals) moderne Ausrüstung der Ollander. Aber die Belgier hatten viel besseres Bier als wir in ihrer Kantine, deshalb besuchten wir sie oft. Sie hatten Gueuze, wir widerliches deutsches Bier, Wiels. Ich bekomme spontan wieder Kopfschmerzen, wenn ich darüber nachdenke. Oh ja, und sie hatten auch einen Frietkot.
Schön dich wieder zu sehen. Während meines Militärdienstes 1987 (Depot Linter) musste ich das jeden Tag fahren (zusätzlich zu Ford Köln und Unimog). Der Minerva fuhr ziemlich hart, ohne Heizung und sehr zugig, also fuhr er im Winter mit dicken Handschuhen und Schal. Auch ein nicht synchronisiertes Getriebe, also Doppelschaltung. Ein paar Milizsoldaten kümmerten sich nicht darum und zogen die Zahnräder mit knarrender Kraft in die richtige Position. Es gab also immer eine Reihe defekter Minervas, die auf Teile warteten (normalerweise viele Monate). Teile waren für diese Fahrzeuge von 1987 bis 1952 offenbar schwer zu beschaffen.
Ich persönlich denke, ein Minerva sieht viel besser aus als ein so überbewerteter und langweiliger Landrover, aber der Geschmack ist persönlich.
und bei diesen Fahrzeugtypen ist der Fahrer die Knautschzone. Unfälle sind oft tödlich, aber das Fahrzeug überlebt. (anderen Zeiten)
Gibt es auch Miniaturansichten von 1:43 oder 1:18?
Wie viel sollte es kosten?
diente auch lange mit der Gendarmerie