Mitsubishis verlorene Reichweite

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Es gibt Klassiker zu kaufen (Kopie)

Mitte der 1970er Jahre beschleunigte Mitsubishi seine Ambitionen, in Europa groß zu werden. Ich erinnere mich gut. Plötzlich erschienen der (Colt) Galant und der Lancer auf der Bildfläche. Und spätere Modelle wie der Galant Sigma, der Celeste, der Sapporo und der Colt kamen ins Spiel. Der Schwung war da. Und die europäischen und japanischen Hersteller hatten einen ziemlichen Konkurrenten.

Kürzlich habe ich gesehen, dass ein guter Bekannter von mir einen Mitsubishi Celeste gekauft hat. Und ein anderer japanischer Autokenner, mit dem ich manchmal online Kontakt habe, beschloss, seine wunderschöne Sammlung klassischer Corollas durch einen schönen Galant aus den späten Siebzigern zu ergänzen. Wer diese Zeit bewusst miterlebt hat, weiß, dass ein solcher Galant ein häufiger Gast auf den Straßen war. Wie der abgebildete Lancer verkaufte sich auch der Galant gut. Und das galt auch für die anderen Modelle der Marke. Das hast du richtig gelesen. Volumenmodelle. Mitsubishi war die gestählte Perfektion, deren Stern in erfreulicher Weise aufging.

Die Achtziger. und ninety zeigte eine Vielzahl neuer Modelle. Gemäß guter japanischer Sitte wechselte Mitsubishi regelmäßig die Modelle. Und: Mit den Lancer-EVO-Versionen hinterließen die Japaner im Wettbewerb einen guten Eindruck. Die robusten Pajeros sind angekommen. Und was ist mit dem Starion? Ja, da war der Eclipse, ein Supersportler. Am anderen Ende des Spektrums erwies sich Mitsubishi auch als hervorragend im Bau praktischer Familienautos. Bei den Verkaufsergebnissen schnitten der Space Star, der Space Runner, der Space Wagon und der Carisma sehr gut ab. Wer einen Mitsubishi-Händler hatte, musste sich um die treue Kundschaft keine Sorgen machen. Später verblasste der Stern der japanischen Marke, die grundsätzlich weiterhin hochwertige Autos baute. Und Mitsubishi war in den niederländischen Katalogen und Jahrbüchern eine respektable und seriöse Marke.

Doch zumindest in den Niederlanden ging es schief. Ja. Born baute den Colt und vielleicht war es das beste Auto, das jemals in Born die Tore verließ. Leider ist auch Mitsubishi als Automobilhersteller aus den Niederlanden verschwunden. Und fast symbolisch: Die Verkaufszahlen der Marke brachen ein. Ja, der ASX hat sich gut geschlagen, und manchmal sieht man auch den Space Star (der nichts mit dem gleichnamigen größeren Familienauto zu tun hat). Was man mit dem Eclipse machen soll, ist immer noch ein Rätsel – außer den Käufern.

Ich dachte an die Vergangenheit von Mitsubishi, als ich kürzlich einen Werbespot für die Marke sah. Ambition wurde besprochen. Ich dachte über die Vergangenheit von Mitsubishi nach, als ich eine Pressemitteilung der Marke sah. Ja, der neue ASX erscheint. Und das war vor einiger Zeit auch beim Colt der Fall. Zur Klarstellung: Es handelt sich einfach um Capturs und Clios der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz mit einem Mitsubishi-Logo darauf, um es deutlich auszudrücken. Man muss genau hinsehen, um es zu erkennen. Der kleine Space Star und der größere Eclipse flankieren die stark von Renault-Modellen inspirierten MITsubishi-Versionen, die mit einer achtjährigen Garantie vermarktet werden. Das ist zu einem der Verkaufsargumente geworden.

Es sind diese Argumente, die beweisen, dass eine schöne Marke ihren historischen Wiedererkennungswert und ihre Markenidentität verloren hat. Und dieses Wissen bietet noch mehr Sicherheit als die achtjährige Garantie, mit der die Marke ihre Produkte an Männer oder Frauen verkaufen will.

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7 Kommentare

  1. „Die Verkaufsergebnisse der Marke brachen ein.“ Erik hat den Outlander offenbar vergessen?

    Zugegeben, es ist schon eine Weile her, aber als die ersten Outlander-Phevs auf den Markt kamen, verkauften sie sich wie verrückt. Das lag wohl an der damals geringen Zusatzsteuer/Pacht, aber trotzdem.

    Darüber hinaus halte ich Mitsubishi für eine großartige Marke. Ich hatte in den 90ern (Anfang der 80er) ein paar Colts und sie liefen gut. Und Mitsubishi arbeitete damals offenbar auch an der Kraftstoffeinsparung: der zweite „Schalthebel“ (Power/Economy) und ein Sparmesser. Ich habe nie ganz verstanden, was dieser zweite Hebel bewirkt.

    Ich fahre seit fast 10 Jahren einen echten/großen (das Original) Space Star. Auch dieser stammte von Born, zumindest laut dem Typenschild unter der Haube: hergestellt in den Niederlanden. Sehr schönes Auto, in dem ich bequem sitzen kann (1,95 m, ich habe sehr wenige Autos) und dank des hohen Einstiegs auch problemlos ein- und aussteigen kann. Der Letzte dieser Serie mit allem Drum und Dran: sogar elektrischen Fensterhebern hinten! Heutzutage ist das normal, aber damals hatten die meisten Weltraumsterne nur Elektroantriebe. Ich habe einen eingebauten Tempomaten: praktisch auf längeren Strecken. Wir sind über eine Tonne damit gefahren und abgesehen von einigen kleineren Mängeln (gebrochene Feder, gebrochener Zündkerzenstecker) und zwei kleinen Rostlöchern hat es problemlos funktioniert. Weitere regelmäßige Wartung. Ich habe den Boden mit einer rostbeständigen Farbe behandelt: Der Boden dieser Mitsubishis war schlecht besprüht.

    Und da Nachhaltigkeit heutzutage ein Zauberwort ist: Lass mich in diesem Space Star herumfahren, solange er noch Sinn macht: Es besteht keine Notwendigkeit, einen neuen zu bauen.

  2. Fuhr 10 Jahre lang ohne Probleme einen Lancer 1.6 GLX Wagon Automatik aus dem Jahr 1993. Fuhr im Sommer mit Familie und Dachbox 1:15 nach Südfrankreich. Im Winter immer noch 1:14. Daran ist nie etwas verkehrt. Der Besitzer nach mir fuhr ihn weitere 8 Jahre lang täglich.

    • Wir lebten Anfang der 70er Jahre neben einem Saab/Skoda-Händler, daher fuhr mein Vater stolz einen Skoda. Bis der Skoda-Händler zu Mitsubishi wechselte, dann kam laut meinem Vater das erste „echte“ Auto, ein Lancer, wie auf dem Foto, nach 2 Jahren ein neues und dann ein Galant.
      Letzterer rostete bereits innerhalb eines Jahres, sehr enttäuschter Vater, das war der letzte Mitsubishi, aber Mitsubishi war das erste richtige Auto!!!
      Schöne Erinnerung an +/_ vor 50 Jahren.

      • Tatsächlich war das Rosten des Blechs eine echte Sache, aber mechanisch und motorisch war es ein Gewinner. Immer gelaufen!
        Damals hatte ich einen ziemlich zynischen Kollegen, der mir erzählte, dass das Blech recycelt worden sei … „Schauen Sie sich nur die Innenseite der Türen an … Sie zerschlagen Blechdosen!“ Möglicherweise sehen Sie immer noch, dass dort „Buisman“ steht…“

      • Das sehr dünne Blech von Mitsubishi in den 70er und frühen 80er Jahren habe ich auch Anfang der 80er Jahre an meinem 1981er Galant erlebt. Das Auto wurde immer drinnen gelagert, aber nach ein paar Jahren waren die Seiten des Blechs voller Löcher und kleiner Dellen, weil die Türen im Supermarkt geöffnet wurden. Eine Mondlandschaft, wenn das Licht falsch war.

        Mitsubishis verlorene Reichweite

  3. Mein erstes eigenes Auto war ein zweitüriger Lancer 2 GL aus dem Jahr 1400. Ich habe ihn bei Louwes in Meppel gekauft, als er gerade 1975 Jahre alt war. Genau die gelbe Farbe des Fotos im Artikel, aber das Foto stammt aus der zweiten Serie.
    Es fuhr aber auch „überraschend“ dünnes Blech, zudem rostete es viel schlimmer als (damals). Alfa Süd.
    Hatte trotzdem viel Spaß mit dem Wagen!

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