Wie es scheint, wird das detaillierte Klimaabkommen in Kürze vorgestellt. Der Fahrer weiß dann endgültig, inwieweit er zum Ziel einer erheblichen CO2-Einsparung beitragen kann. Eines ist sicher: Die verschmutzende Luftfahrt bleibt weitgehend unberührt, aber der Treiber für fossile Brennstoffe ist an der Reihe. Die Branche (einschließlich der RAI Association, der BOVAG und der ANWB) stimmt auf jeden Fall zu, die RAI Association berichtete über Twitter sehr rücksichtsvoll.
Seit Monaten sind die beabsichtigten Pläne für die Aufstockung des Haushalts auf Einzelbasis sehr verfeinert worden. Im November 2017 wurde klar, dass Autos langfristig nicht mehr mit Benzin, Flüssiggas und Diesel verkauft werden. In der Folge wurde wiederholt darauf hingewiesen, dass das Risiko einer Steuermangelverknappung bestehe, wenn das Ziel, zwei Millionen elektrische / emissionsfreie Autos zu erreichen, auf der niederländischen Straße in 2030 gefahren würde. Es war auch nicht überraschend, dass die Erhöhung der Verbrauchsteuern auf Benzin und Diesel angekündigt wurde, anstatt Rabatte für saubere Kraftstoffe einzuführen. Und das, obwohl längst gezeigt wurde, dass ein Elektroauto nicht als CO2-neutral angesehen werden kann.
Straßenbenutzungsgebühren als abdeckung
In der Zwischenzeit symbolisiert das Calculation Driving ein sogenanntes Welles / Nots-Spiel zwischen Prominenten, die bestimmen, was der Autofahrer in den Niederlanden bald verlieren wird. Es ist eine Deckung für die Einführung weiterer fester Steuermaßnahmen. Der Bürger kann sein monatliches Autobudget wahrscheinlich umplanen. Personen, die ein Auto besitzen, sind am einfachsten einzeln zu besteuern. Die ersten Erhöhungen der Verbrauchsteuer wurden daher bereits angekündigt.
MRB-Prognose: Basierend auf Euro-Standards und Energieetiketten
Die Erwartung ist berechtigt, dass Euronorm und Energieetiketten bei einer möglichen MRB-Revision für alle Kraftstofftypen eine Rolle spielen werden. Je niedriger der Standard, desto höher das Etikett, desto höher ist die Last. Den größten Teil der Maßnahmen erhalten Dieseltreiber, insbesondere die Besitzer älterer Diesel. Ein weiteres oder zusätzliches Szenario bilden weitere Erhöhungen der Verbrauchsteuer. Der Eifer der Akteure, die an der Förderung des Elektrofahrzeugs beteiligt sind, wird unwiderruflich von Maßnahmen in gleicher Weise begleitet, es ist fast unmöglich.
Klassiker noch unerreichbar
Die Frage ist dann berechtigt: Wie sind die Autos, die vor der Einführung des Euronorm in 1992 hergestellt wurden? Das wird spannend, denn diese Fahrzeuge sind dem klassischen Status schon nahe oder sie haben es schon erreicht. Aus logischer Sicht würde die rollierende 30-Jahresgrenze schließlich für alle Kraftfahrzeuge eingehalten. Seien Sie jedoch nicht überrascht, wenn am Mobilitätstisch entschieden wird, dass eine maximale Jahreskilometerzahl an dieses Limit gebunden ist, um den Steuervorteil zu erhalten. Bisher wurden die Oldtimer und Youngtimer nicht in die Berichterstattung einbezogen. Und nachforschend erfahren, dass über dieses Thema noch nichts bekannt ist.
EV wird trotz Subventionen weitgehend unbezahlt
Der Fokus der Teilnehmer am Mobilitätstisch liegt mindestens auf dem EV-Teilgebiet und der weiteren Reduzierung der Emissionen. Eine transzendierende Aktion scheint im Wörterbuch der Tabelle nicht nur bei EV-Befürwortern zu erfolgen. Befürworter, weil am Tisch des Mobilitätssektors kein Raum für realistisches Feedback geschaffen wurde, berichtete das Haagse-Lobby-Programm. Bemerkenswert ist auch, dass die Parteien am Tisch eine Tatsache, die vor nicht allzu langer Zeit berechnet wurde, nicht sichtbar berücksichtigen: Der Niederländer zwischen 23 und 65 hat im Durchschnitt weniger als 3.000 in den Reserven. Darüber hinaus haben 40% der niederländischen Haushalte (NIBUD hat dies untersucht) es schwierig, das Monatsbudget abzuschließen.
Zusätzliche Subvention in der Zukunft
Darüber hinaus stehen mehr als eine Million Niederländer vor gravierenden Zahlungsschwierigkeiten, was zum Teil auf verdampfte Kaufkraftplatten infolge komplexer Systeme und stark gestiegener Kosten zurückzuführen ist. Und ja, das gilt nicht nur für niedrigere Einkommen. Der Anstieg der niederländischen Kosten hat auch Auswirkungen auf die Haushalte der höheren Einkommensklasse. Und innerhalb dieses Spektrums müssen unzählige Bürger und Unternehmen sehr stark nachlassen, um die EV-Lobby in Richtung des höheren Segments bezahlen zu können. Sie zahlen für die entsprechenden Subventionen, die sich nur erhöhen werden, wenn klar wird, dass die Mehrheit der Elektrofahrzeuge nicht reserviert ist. Basierend auf dem Ziel, zwei Millionen Elektroautos in 2030 auf die Straße zu bringen, kostet dieses Wissen die Besitzer von mindestens acht Millionen fossilen Fahrzeugen.
Die Industrie stimmt dem bereits zu
Das Ziel muss um jeden Preis erreicht werden. Die Mobilitätsbranche berücksichtigt alles. Dies wird Auswirkungen auf die Fahrzeugnutzung, die Wartung, die Verkaufsmargen und den Verkehr haben. Und auf die Haushalte vieler Haushalte. Deshalb wird Hoffnung auf die Branchenverbände gezogen, von denen erwartet wird, dass sie mit einer Alternative konkurrieren, die für alle Parteien attraktiv ist. Aber diese Hoffnung ist vergebens. Die Branchenvertreter stimmen dem RAI-Verband zufolge bereits zu. Die ersten Maßnahmen wurden bereits angekündigt, weitere Transparenz ist jedoch nicht in Frage. Die endgültige Interpretation des Mobilitätsabschnitts im niederländischen Klimaabkommen ist daher für den niederländischen Autofahrer ein Weg, der zwischen Hoffnung und Angst liegt. Das ist hart, sicherlich in dem Wissen, dass Sektoren wie Schifffahrt und Luftfahrt praktisch ausgeschlossen sind.
Unter dem Deckmantel "der große Multinationale schafft Arbeitsplätze" wird dies völlig geschont.
Aber der Klimaplan ist immer noch ein Plan. Es ist technisch noch nicht machbar, da der EV noch nicht fertig ist. (Batterien, Ladezeit, aktuelle Kapazität, Anzahl der zu ladenden Pole usw.) Es steckt noch in den Kinderschuhen.)
Die grünen Linken denken, dass es natürlich möglich ist, aber sie sind keine Techniker. Es sei denn, morgen findet eine technische Neuerung statt, sieht aber vorerst nicht so aus.
Welche Interessengruppen für Autofahrer und Oldtimer-Enthusiasten waren an diesen Diskussionen beteiligt? Oder haben sie geschlafen? Wenn das Klimaabkommen in ein Gesetz umgewandelt wurde, können wir nichts mehr dagegen tun! Was können wir jetzt machen? Und die Menschen in den umliegenden Ländern gehen nicht so weit!
Viele "grüne" Politiker glauben, dass sie selbst ein paar Mal im Jahr fliegen dürfen, aber alte Autos sollten nicht auf der Straße sein.
Angesichts der Betrugsfälle und des Betrugs mit Verbrauchszahlen sollten sie nach und nach wissen, dass moderne Autos nicht unbedingt sauberer sind als ältere Autos mit Katalysator. Außerdem fahren diese Oldies viel weniger Kilometer und ich denke, das bietet einen viel größeren Vorteil für die Luftqualität.
Ich stimme Roberts Geschichte voll und ganz zu! Mit der Zeit ließen wir, wie die Franzosen, unsere Stimmen hören, anstatt mit den Schultern zu zucken und wieder sehr entgegenkommend an unseren Haaren zu ziehen! Und keine so schwache Aktion wie damals! Um 12.00 Uhr alles Horn oder so! Ich sage: Finde deine gelbe Weste und mache die Scheiße platt!
Was wir nicht aus den Augen verlieren sollten, ist, dass dieselben Bürger ihre Häuser vor 2030 auch auf Wärmepumpen usw. umgestellt haben müssen.
Diese so genannte Grenze ist, wenn auch mit einiger Sorgfalt, etwas weiter gespannt.
Wenn Sie vor zehn Jahren gehört hätten, was für eine Steuer- und Kraftstoffsteuer erhoben würde, hätten Sie wahrscheinlich mit "Ja, ich mache keine Witze" geantwortet.
Es wird jedoch eine Zeit kommen, in der wir nicht länger akzeptieren werden, dass die Menschen noch immer ein Flugzeug für ein paar Dutzend Dollar erreichen können oder dass Tanker und Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Rotterdam anlegen dürfen.
Leider sind wir Niederländer nicht bereit, wirklich hart zu handeln, wie in Frankreich, und treten gegen die Verbrecher an, die von der immer lächelnden Rutte angeführt werden. und um sich im Hof zu behaupten und eine Gegenstimme zu geben, dass wir es nicht mehr ertragen werden! Ich habe diese Kriminellen im Hof schon lange satt, Rutte wird von mir erlaubt, wie er selbst einmal sagte, Gewinnspiel! und schnell auch
Schönes und unkompliziertes Wetter, bezahlter Zivilist. Was ist mit all den Menschen, die auf das Auto oder Motorrad angewiesen sind, um zur Arbeit zu gehen? Und außerhalb der Stadt werden die öffentlichen Verkehrsmittel immer weiter entfernt, alle nur zu Hause bleiben? Oder sogar eine gelbe Weste tragen und auf die Straße gehen ???
Was macht die RAI dort? Raus !!!
Sie erwarten nur Geld mit dem Verkauf von Elektroautos und neueren Kraftstoffautos. Haufen Profiteure !!
Wer vertritt den Autofahrer, der bezahlen kann?
Die ANWB unterstützt auch die Gauner aus Den Haag. Frage mich, wer immer für Rutten und seine Bande stimmt?
Es gibt natürlich ein Limit für die Zahlung von Steuern. Bald wird es für Jan (unten) Modal nicht viel geben / verbrauchen, und dann bricht die Wirtschaft zusammen.