Morris 1100

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Klasse von 62, der Morris 1100

Morris C1100 in der Crayford-Version, Foto JBfreelance journalism 

Neben dem Morris 1100 wurde mit 1962 ein nahezu identischer MG auf den Markt gebracht. Ein klarer Fall von Badge Engineering. 

Badge-Engineering bedeutet, dass mit Hilfe einiger einfacher Modifikationen und Anpassungen mehrere Markennamen auf einen eigentlich gleichen Fahrzeugtyp gesetzt werden können. Einige Modelle erhielten ein luxuriöseres Interieur oder einen anderen Grill, während für andere Typen mehr PS zur Verfügung standen. Der 1100 wurde daher auch als MG verkauft, um nur einige zu nennen. Der Morris 1100 hatte standardmäßig vier Türen und vier Sitze. Der Morris 1100 war mit einem 1098-Motor mit vier Zylindern in Reihe und wassergekühlt ausgestattet. Die 48-Leistung wurde aus dem Motor genommen und die Höchstgeschwindigkeit betrug 125-Stundenkilometer. (Der MG hatte 55-PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 135-Stundenkilometern.) Die Reisegeschwindigkeit betrug 115-Stundenkilometer, und ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von einem Liter sollte möglich sein bei zwölfeinhalb Kilometern. Der Preis in 1963 war der altmodische holländische Gulden von 7.180,00. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie nur 5.340,00-Gulden für einen Opel Kadett verloren, während Sie bereits einen Opel Rekord 7.555,00 für eine Menge 1500-Gulden kaufen konnten. Der Morris war ein sehr gut fahrendes Auto. Das war nicht seltsam, denn es basierte auf dem Mini. Der größte Konkurrent der Morris war der Ford Cortina. Das Foto zeigt eine seltene Version. Die englische Firma Crayford hat in der Tat ein paar Autos vom Dach abgerissen und daraus eine Cabrio-Version gemacht.

Text und Foto: Jacques van den Bergh

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